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桥隧比高达94.7%
一条2.6公里的隧道建了10年
绵茂公路全长56公里，有桥梁51座、隧道20座，其中绵竹段全长47.49公里，共有42座桥梁，18座隧道，从黑滩隧道到桂花岩隧道，桥隧比高达94.7%，超高的桥隧比，让工程本身就已自带难度。
在绵茂公路上，2.6公里长的桂花岩隧道就让建设者们修了10年。张浩介绍，2.6公里并不算长，但从2012年12月开始进场施工，一直到去年春节才贯通。
为何如此之久？张浩解释，有两方面原因：该隧道是距离项目部最远一条，每遇到汛期，必须等施工便道全部修通后才能进场，且进场后，还要对驻地进行恢复，对设备进行检修，每年的施工时间很短；其次，在掘进过程中会碰到溶洞、危岩、氯化氢气体，处理难度非常大。
张浩介绍，原本隧道需要固定的卵形结构才能实现承压，但他们开凿进去后，却发现隧道线路上有不规则的溶洞，“而且各个地方都在渗水”，水不断往创面处流，工人就只有站在水中施工。想要解决该问题，首先要用水泥砌成3层厚墙对溶洞进行封堵，在达到标准的卵形结构后，还要修建涵洞，让溶洞持续渗出的水排出隧道。
同时，在施工过程中，还会遇到氯化氢气体，这种有毒有害气体，超过一定数值就会对人体神经造成伤害，让人在不知不觉中窒息，甚至威胁生命。为了保证工人施工安全，他们想了很多办法，除了增加风机数量，加强隧道通风外，由于氯化氢是酸性气体，还用碱性石灰进行中和，针对它易溶于水的特性，他们又用水进行喷淋，让其随着水流排出隧道。
▲施工过程难度大不仅如此，他们还要在隧道内配备自动检测系统，让工人随身携带急救吸氧设备，一旦有害气体超标，能保证做到及时吸氧，有序撤离。
绵茂公路另一条篮家岩隧道，主洞长8公里多，属于特长隧道，是绵茂公路所有隧道中里程最长、难度最大，最后贯通的隧道。这段隧道也保持着三项全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。
由于岩层薄而软，“开山钻洞”极易造成山体崩塌，为此施工人员在施工时通过“双洞掘进”、改变施工工艺、缩小开挖进尺、减小作业空间等方式，克服困难，耗时7年，最终实现了篮家岩隧道的顺利贯通。
▲56公里的绵茂公路而如今，桥隧相通，巍峨高耸的龙门山不再成为阻隔。建设者们用13年时间，将千百年来，地图上从未相遇的两点串联起来。
今天，当你用平均40码的时速行驶在路上，在感叹公路两旁的美景时，也定会唏嘘我国公路建设者的百折不挠！
红星新闻记者 章玲 摄影记者 王勤
