建设者说：
山区气候多变，滑坡泥石流频繁
施工窗口期不足半年 曾打山洞作工人驻地
对绵茂公路的建设者来说，修建这条公路属实不易。
蜀地山区，气候多变，暴晒和暴雨经常在一天之内轮流而至，山体滑坡和泥石流等地质灾害，对他们来说更是家常便饭。
“每年冬季无法正常施工，外加每年三个多月的汛期将冲毁便道，导致施工窗口期不足半年，还要花费大量时间重建便道。”
“绵茂公路是全国在建地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。”四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理杜爱军介绍，以红星新闻记者探访路过的小木岭大桥为例，整个小木岭大桥全长232米，落差高达100米，是绵茂公路落差最高路段，很多施工人员在看到现场施工条件后，都曾萌生退意。
“小木岭大桥项目我们2015年3月开始进场施工，当时条件是非常非常艰苦，桥下河道较窄，河面宽度很宽，工人进场后连住的地方都没有，最终在山体里面打5个山洞，作为工人驻地。”在一批又一批建设者的努力下，2020年5月25日小木岭大桥完工。
上官川鹤目前担任绵茂公路项目工程部长，他从事修桥铺路工作已有十年，绵茂公路是他迄今为止经历过的最艰难的工程。他介绍，每年汛期过后，施工方都会组织人员徒步进山实地勘察河道变化，评估施工便道被冲毁的情况，再制定修复工期，还要统筹安排机械设备，工程量巨大。
工程监理饶毅介绍，“开建初期还闹了不少笑话，由于山谷里没信号，工人长时间没有与家人联系，家人曾报警求助找人，最终派出所到现场找到工人，确认平安后家属才放心。”
建设者们的艰辛与汗水，最终战胜了“天堑”，在2022年12月27日获得了“回报”。这一天，绵茂公路正式通车，从此连接起“相邻不相通”的德阳（绵竹）与阿坝（茂县），打通了两地发展“大动脉”，曾经令人望而生畏的天堑就此变通途。
↑四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理杜爱军筑路十年：
大学毕业就参与修路
儿子出生时还在工地上
张海萍是四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目党支部书记、项目副经理。虽然年纪轻轻，但他从业已有近10年时间，长期与深山绝壁作“战”，眼神充满了与年龄不符的成熟和坚毅。
对于绵茂公路的修建，他向红星新闻记者讲述了两个惊险的故事。
绵茂公路黑洞岩大桥在建设时，一头墩柱高达86米，另一头墩柱修建在半山腰，由于地势险要，两侧山体飞石频繁，工人不仅要克服高空施工难度，还要面临飞石落下的风险，每天进度非常有限。2018年5月，山洪突然来袭，将施工人员的驻地变成了孤岛，最终启用了大型机械才将人员成功转移。
东河二号隧道地处龙门山脉高中山区，河谷深切呈“V”型谷，隧道出口便道跨河依山而建，每年汛期洪水成峰，便道时常被冲毁，造成全年有效施工时间一再缩短。在隧道挖掘面出现突然涌来的泥浆，是施工人员最担心的情况。而东河二号隧道在“开山钻洞”时，这种令人担心的情况成了常态，施工人员与突如其来的泥浆频繁作战，日进尺仅有0.5米左右……
就是在这样的种种惊险之中，建设者们付出日复一日的坚持与付出，最终建成了绵茂公路。
回忆10年来的筑路经历，张海萍感慨万千。在这条艰险的公路上，他奉献了自己的青春，也收获了事业和家庭。
张海萍介绍，他在绵茂公路建设中认识了建设者罗女士，因为筑路的缘分两人走到了一起。“我大学毕业就到这儿工作了，成婚生子都在筑路中完成，青春全部奉献给这片大山了。儿子出生当天我都还在工地上，听到孩子出生的消息，我才开车赶到双流与爱人团聚。我和老婆都是这条路的见证者。”
如今，绵茂公路通车，张海萍的孩子已经4岁了。作为一名父亲，他长期坚守工地，对家人和孩子还是有些亏欠，这个工程结束后，他决定先陪陪家人，然后，奔赴下一个工地。
↑张海萍红星新闻记者 王明平
