时速200公里，一路爬坡，从成都的海拔500米，抵达茂县的海拔1500米，试验列车用时1小时30分。11月28日，新建四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段（以下简称“川青铁路青白江东至镇江关段”）将正式通车，27日，红星新闻记者搭乘试验列车提前尝鲜，从成都东站出发，沿川青铁路乘坐列车抵达四川阿坝州茂县。期间，相对于以往从成都到茂县开车需要3个小时左右，记者感受到乘坐列车更方便、快捷、舒适。
这条线路的开通，意味着旅客从成都东出发，最快乘车55分钟即可到达茂县站，86分钟抵达镇江关站，也将填补川西北不通铁路的空白。而对于期盼已久的阿坝州居民，将有一条更加便捷的出行大通道，成都市民前往阿坝州旅游也将更加方便快捷。
▲记者乘坐试验列车从成都东站出发
舒适、平稳
车辆爬升1000余米，乘坐时无感
11月27日13时，红星新闻记者踏上了开往镇江关的55906次列车，首次通过铁路进入阿坝州。
记者此次试乘体验的车辆为普通列车，川青铁路正式开通后，线路将上线CRH2G型高寒动车组列车，该车为8辆标准编组，4动4拖布局，最高设计时速为250公里，车宽3380毫米，车高3860毫米，全车总长201.4米，定员613人。
据了解，该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达3600米，可以在-40℃极端气候环境下正常运营。如果冬季室外气温为-35℃时，该动车组客室温度可保持在18℃以上。
▲试验列车瞬间时速达到243公里
13时13分，试验列车从成都东站缓缓驶出。
记者此次试乘体验的区段为成都东至茂县段，由于川青铁路青白江东至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米。仅仅是从成都至茂县，海拔高差也达到1000余米，但记者在车上乘坐时，并无任何不适的感觉，也未感受到爬坡。
▲川青铁路
据介绍，川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，其中，成都东至青白江东段、海东西至西宁段，分别与西安至成都高铁、兰新高铁共线并已投入运营；镇江关至海东西段正在建设中；此次开通的为青白江东至镇江关段（新建路段）。未来，通过川青铁路，还可以去到九寨沟、黄龙、松潘，还可以直达青海省西宁市。
快捷、便利
从成都到茂县 比开车节约一两个小时
在车上，记者举着手机拍摄沿途风景和经过的车站，不知不觉间，14时42分，车辆已经抵达茂县站。而这对于以往从成都到茂县开车需要3个小时左右的体验，快捷便利是显而易见的；而川青铁路青白江东至镇江关段正式开通后，从成都东出发，最快乘车55分钟即可到达茂县站。
▲抵达茂县站
据介绍，川青铁路11月28日开通的路段为成都青白江东至镇江关段，该段为新建路段，起自青白江东站，途经成都市青白江区，德阳广汉市、什邡市、绵竹市，绵阳市安州区，阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县，接入松潘县镇江关站，正线全长206公里。全线共设10个车站，分别为青白江东、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站，其中青白江东为既有车站，其余为新建车站。石大关和叠溪为铁路行车技术作业站，不办理客运业务。
随着川青铁路青白江东至镇江关段开通运营后，成都东至镇江关段实现贯通运营，成都东站至三星堆、绵竹南、茂县、镇江关站，最快分别为18分、31分、55分、86分可达。
在票价方面——
成都东至三星堆站二等座票价最低20元，一等座最低31元；
成都东至茂县站二等座最低63元，一等座最低100元；
成都东至镇江关站二等座票价106元，一等座169元。
运营初期，青白江东至镇江关段执行票价最高为公布票价、最低为公布票价5.5折。
▲茂县站
川青铁路青白江东至镇江关段作为我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。该线路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发形成新格局，具有十分重要的意义。
红星新闻记者 闫宇恒 王明平 摄影报道
