晨明商用车市场内的新能源重卡。

　　陈朴溪 川观新闻记者 史晓露  文/图

　　“一个月前，我们又下单了2辆电动重卡。”8月1日，四川祥程汇新能源汽车技术有限公司副总经理李上勇告诉记者，自去年以来，公司淘汰了全部燃油重卡，目前电动重卡已达44辆。

　　这并不是个例。今年以来，国内新能源重卡销量激增。终端上牌数据显示，2024年上半年，国内新能源重卡累计销售2.77万辆，同比增长141%；其中，电动重卡是销量主力，上半年累计销量2.62万辆，同比增长150.1%。

　　电动重卡为何销售火爆？当前四川的电动重卡市场情况如何？对此，记者进行了采访。

　　政策利好促销量提升

　　四川新能源重卡销量居全国第二

　　7月下旬，记者来到成都的一家大型商用车市场——晨明商用车市场，这里聚集了四五十家重卡经销商。“今年上半年，我们卖了450辆电动重卡，同比增长1.3倍。”一汽解放新能源西南销售中心销售经理涂永强说。

　　市场内，为重卡配套挂车的经销商也迎来机遇。“重卡由牵引车头和挂车两部分组成，挂车没有排放，既可以用于新能源重卡，也可以用于燃油车。”山东天鸿汽车科技股份有限公司四川销售总经理王清锋介绍，受宏观经济下行、需求回落影响，2023年重卡的整体销量有所下滑，但公司加大和各大新能源重卡品牌合作，今年订单量也稳步增长。

　　销量为何激增？

　　一方面，受政策驱动。燃油重卡属于碳排放大户。生态环境部数据显示，2022年重型卡车占全国汽车保有量的比例约4%，但氮氧化合物、颗粒物排放量分别占国内汽车排放总量的76.1%、50.7%。

　　2021年以来，国家出台了一系列政策推广新能源重卡，省内多地加快政策落地。宜宾自获批国家首批新能源汽车换电模式应用试点城市（重卡特色类）以来，已累计建成重卡换电站20余座，推广应用换电重卡1000余辆；成都通过赋予路权促进电动重卡推广，对柴油货车进城有严格限行要求，但新能源重卡24小时不限行。

　　这些政策也倒逼运输企业加速转型。“24小时不限行，意味着每天可以多跑几趟，出于效益考虑，我们也更愿意购买新能源重卡。”李上勇表示。

　　另一方面，电动重卡的使用成本更低。“最近几个月，0号柴油的价格已经超过了7.5元/升。”李上勇给记者算了一笔账，燃油渣土车按每公里0.4升的油耗计算，柴油价格按7.5元/升计算，每公里成本大约3元；而电动渣土车，每公里平均耗电1.7度，用电高峰期电费（含服务费）按1.3元/度计算，每公里的成本大约2.21元；如果在夜间低电价时充电，电费（含服务费）按0.6元/度计算，每公里的成本1.02元。算下来，电动重卡较燃油车每公里至少可节省0.79元，跑10万公里，至少可节省费用79000元。

　　利好因素叠加促进销量提升。据交强险数据显示，今年前5月，四川新能源重卡销量达2153辆，占全国总销量的10.26%，位居全国第二位。其中，成都市新能源重卡销量达1741辆，在省内占比超8成。

　　成都市新都区的晨明商用车市场。

　　电动重卡短途运输优势明显

　　加大推广仍有挑战

　　不过，受限于续航里程，目前电动重卡在短途运输上更有优势。

　　今年初，仁寿胜鑫建材有限公司购买了3辆电动重卡，在成都周边给商混站运输砂石，每辆车续航里程200多公里，跑一趟，往返30多公里，一天可以跑六七趟。“虽然前期购车价格是燃油车的2倍，但每公里使用成本降了1元左右，跑三四年，就能把购车差价赚回来。”该公司经理王建伟说。

　　记者采访发现，在新能源重卡市场中，纯电动的自卸车、渣土车、牵引车、搅拌车最受欢迎，这些车型适合于市政工程建设、市政环卫、城市转运、矿场、港口等短途、高频、重载场景。数据也有佐证：今年前5月，成都销售的1741辆新能源重卡中，自卸车占比高达58.82%。

　　“200公里以内的短途运输，车主更愿意购买电动重卡，但如果是跑长途，天然气重卡更受欢迎。”王清锋介绍，天然气重卡续航里程可达1000公里以上，购车价格只有电动重卡的一半，虽然每公里使用成本比电动车高，但比柴油车便宜。

　　数据显示，目前新能源重卡在重卡市场的渗透率不到10%，续航里程不足、购车成本偏高是主要制约因素。以一辆电动渣土车为例，价格在90万元以上，是同类型燃油车的2—3倍。

　　为了降低车主购买压力，一些重卡车企和经销商推出了购车优惠，针对换电重卡，车主不仅可以分期付款，未来车企还能按一定价格比例回购电池，打消了车主对新能源车保值率不高的顾虑。此外，一些平台公司还推出重卡租赁模式，车主每年支付租金20万元，可降低前期投入成本。

　　另一大新能源重卡——氢能重卡，目前每公里用氢成本在4.5元—5.5元之间，使用成本约为纯电车的4倍、与燃油车相当，由于购车价格和使用成本偏高，市场推广还处于早期阶段。上半年，以氢能重卡为代表的燃料电池重卡销量，在新能源重卡销量中占比不足5%。

　　高增长背后现“价格战”隐忧

　　如何让电动重卡持续加速跑

　　随着重卡行业加速转型，车企也在加快布局，目前省内已汇聚了吉利四川商用车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（下称：中国重汽成都商用车）、一汽解放汽车有限公司四川分公司（下称：一汽解放四川分公司）等可生产新能源重卡的整车企业。

　　“目前，电池容量600度电的新能源重卡，充一次电可跑350公里，较燃油车每公里节省0.86元，市场需求旺盛。”一汽解放四川分公司总经理李健介绍，今年5月，公司取得新能源商用车整车生产资质后，5—7月新能源商用车产量已突破500辆，预计新能源车型满产后能够实现年产值20亿元。

　　在位于成都市青白江区的中国重汽成都商用车厂房内，一辆辆纯电、氢燃料、甲醇、混合动力重卡也不断驶出生产线。“今年，中国重汽成都商用车立下了24000辆的年度销量目标，其中4500辆为新能源车型。”该公司负责人表示，新能源市场将成为公司提高市占率和销量的突破方向。

　　随着各大车企产能加快扩张，电动重卡售价逐步降低。“2022年，公司购入第一批新能源重卡时，价格在118万元/辆，今年同类型的车，价格已经降至七八十万元。”李上勇对此感受明显。

　　高增长背后已现隐忧。“我们也担心，商用车市场会与乘用车市场类似，进入存量竞争时代后，遭遇‘价格战’。”涂永强坦言，对此，今年公司开始重点开拓达州、巴中、乐山、雅安、攀枝花等市场。

　　如何让电动重卡持续加速跑？对此，车主、经销商普遍认为，需要加快解决当前电动重卡推广的一系列痛点，推动电池技术突破、提升续航里程、完善充换电设施。

　　四川正在发力。经济和信息化厅相关负责人表示，下一步，四川将鼓励和支持有条件有意愿的市（州）、企业、高校、科研院所等参与新能源商用车换电领域关键技术攻关、优质产品开发、标准制修订等工作，并积极开展商业化试点示范和场景打造。鼓励有条件的市（州）制定建设计划，在出租车、网约车、公交车、物流车、工程运输车等领域推广应用换电模式。