并非为建而建
“‘米字型’并非路网规划中的必然形态。从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，是在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。在建设中，有可能会产生‘井’字、‘来’字等多种状态。”
强化枢纽地位
“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的。‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确。”
促进都市圈建设
国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，一个重要推动力是促进都市圈建设。构建1小时出行圈，省内城市二三小时通达已成为高铁建设的关键所在。铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例。
2016年，国家发改委发布的《中长期铁路网规划》，勾画出了中国高铁“八纵八横”的新线网规划。中国高铁建设从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁线网逐步“织密”，高铁也成为国内城市争相建设发展的对象。如今，放眼全国，成都、西安、郑州、武汉、重庆等国内城市，纷纷投入“米字型”高铁规划建设。为何“米字型”高铁如此受追捧？“米字型”高铁背后，什么才是“终极目标”？
“米字型”高铁
规划建设之中 还没有一个城市完全建成
成都商报-红星新闻记者梳理发现，2018年以来，“米”字出现在各地官媒公开报道中。
2018年12月17日，国家发改委正式批复了《新建西安至延安铁路可行性研究报告》。西安当地媒体报道称，该条线路批复后，西安“米字型”高铁网成型。
2019年12月1日，郑州市郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条“新高铁”正式开通。据郑州当地媒体报道，郑州“米字型”高铁网完成“撇捺”，距离完整的“米字型”高铁线路网更近一步。
2020年4月14日，重庆市铁路建设领导小组会议提出，加快构建“米”字型高铁网，补齐高铁短板，打通交通大动脉，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。
众多城市争相提出、提速“米字型”高铁建设，那么，什么是“米字型”？
“郑州、西安、重庆等城市相继提出建设‘米字型’高铁，然而目前还没有一个城市建成了米字型，都只是规划。” 据中铁一院线运处高级工程师陈希荣介绍，建设“米字型”高铁，首先必须具备东西向的横轴、南北向的纵轴，在形成十字之后，进一步建设有可能形成“米”字。
专业人士眼中，其实并无“米字型”，“‘米字型’并非路网规划中的必然形态。从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。”陈希荣认为，高铁在规划之初，并非是奔着“米字型”去的，而是一个城市的高铁建设具备了“米字型”物理结构，自然而然形成了“米”。
“建设高铁的过程中，并不仅仅只有‘米字型’，有可能会产生‘井’字、‘来’字、‘十’字等多种状态。”陈希荣说，“米字型”高铁建设受限于多种因素，根据城市的区位以及与周边城市的连接需求，同时满足地形地貌等多种因素才可实现。
