“火车一响，黄金万两。”
民间的一句谚语，
反映了民众对于火车的期待。
它不仅是交通工具，
更是联通外界、开放通商的载体。
穿行于锦江、长江、嘉陵江畔的摩天大楼中，成渝高铁与“双城圈”的发展脚步同步提速。日前，成渝高铁提速计划公布，到今年10月底顺利完成提速之后，从成都东站到重庆沙坪坝站的最短运营时间有望压缩至1小时。
70年前的今天，1950年6月15日，成渝铁路正式开工。这既是成都和重庆“牵手”发展的第一锤，也是百年“双城梦”的转折点。第一次，成都和重庆的互联互通从规划走向了现实。在成都市档案馆的馆藏资料中，记录了成渝铁路的历史脉络。
两次规划两度中断
一寸钢轨未铺
在成都市档案馆馆藏资料中，有一本由成渝铁路工程总结编辑委员会于1953年出版的《成渝铁路工程总结》，书中记载最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年满清皇朝时期。当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路以求主权。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。也就是说，成渝铁路最早是川汉铁路的组成部分，从规划之始，成渝铁路的修建目的就不仅是沟通两城，而是与省外联系成网、交流互通。
1904年，官办川汉铁路公司成立，同年7月由官办改为官商合办。1909年四川民众期盼已久的川汉铁路宜昌至万县段开工。档案中的一张照片显示，铁路开工礼成后宾主临别留影，这段铁路的名字就叫“四川铁路”。
但筑路工作直到清政府灭亡也一事无成。“当时满清政府以筑路为名，实行横征暴敛，四川人民不堪敲诈，爆发了保路运动。”成都市档案馆档案保管处一级主任科员李蓉介绍，如今人民公园矗立的保路运动纪念碑就是纪念的这件事，它被誉为“排山倒海人民力、引起中华革命先”，促成辛亥革命的爆发。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，提出要修建成渝铁路，为此，还在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，负责从法国购买钢轨、从加拿大进口枕木等筑路物资。后因抗日战争和内部腐败等原因，成渝铁路修建戛然而止，直到解放前，未铺一根枕木、一寸钢轨。
