驾驶员和乘客相互温暖 成为夜里一抹暖色
在通宵公交上，还有一群人，他们，作为参与者，克服着自己的困倦和孤独，也作为旁观者，体会着乘客的疲惫与快乐。他们就是公交驾驶员们。
52岁的熊建开298路近11年，夜出朝归，熊建在方向盘前感受成都夜色，“夜里空气冷冰冰的，但心却是暖暖的。”
通宵公交乘客少，但同为夜归人，大家自然地有一种默契：每一个站点，驾驶员们会为乘客多等一下；有人提出路边停车时，即使没到站，驾驶员也会有所通融；担心乘客睡过站，驾驶员会询问每一位乘客下车的站点并及时提醒；有些站点灯光较暗，驾驶员们会用车灯为下车的乘客照亮路面……而乘客们上车的一个点头问好，下车时一句“师傅辛苦了”，则是驾驶员在漫漫长夜中最温暖的时刻。
298路的乘客多为软件园的上班族、代驾、服装批发人员以及夜间抵达成都的旅客，而298路的驾驶员们选择夜班也各有原因，“都是为生活奔波的人，能以这种方式聚在一起，也是一种缘分。”熊建说。
因功能重复整合线路 夜间9路将“接棒”
但随着时代的发展，交通出行越来越多元，熊伟也感受到，298路上的乘客少了。
2021年12月，成都公交集团对298路进行了客流调查，数据显示，12月，298路发车358班，共载客5397人次，单班人次仅15人。“12月31日，本是假期出行高峰，但最低的一班，只有5人。”成都公交集团客运管理部线网规划工作人员介绍。
与此同时，298路与夜间9路的线路重复较多，“北段，从三瓦窑到火车北站到线路都是重复的，而南段的线路也相互交叉。”该工作人员说，从去年12月到今年3月，公交集团对两条线路进行了大量的数据采集和分析，发现这两条功能和走向较为重合的线路，在不重复路段的上下客量非常低，“所以我们就采取了折中的方式进行整合。”
优化线路，提升运营调度，这是必然趋势。记者了解到，298路暂停运营后，夜间9路将接过通宵公交的接力棒，两端公交站的收车时间延长至次日凌晨5点及6点30分，也就是其他常规公交已经发车点时间。此外，夜间9路也将298路客流较大的站点纳入其中，比如在火车南站周边增设站点，满足夜间到达旅客以及附近小区居民的夜间出行。
“其实通宵公交还在，只是换了一个名字，优化了路线。”该工作人员说。
越来越密集的夜间公交网络夜间公交网络不断发展 已覆盖成都5+1区域
其实，走在成都深夜的街头，你会发现，烟火之上，活力因子在加速释放。夜色中，公交车的身影越来越多。
为进一步匹配城市夜间商业发展，提升成都夜间商业配套公共交通服务，提高夜间出行的便利性，2018年3月13日，成都公交集团开行了首批夜间公交。到目前，成都已开行夜间公交线路19条（含2条机场线），平均日载客量2600人次。
随着这些夜间公交线路的开通，成都公交结合成都市商圈及道路布局特点，不断实现核心商圈与主要客运走廊以及走廊之间交汇节点、高密度住宅区之间的有效连接，提升居民集中区与大型商圈、交通枢纽、写字楼、医院、工业园区等大型场所的有效接驳，形成“环+放射”形状夜间公交服务网络。
目前，成都的夜间公交线路北至大丰片区，南至中和，东至万科魅力之城，西至黄田坝，基本覆盖了成都5+1区域，市民夜间出行便利性得到有效提升。
今年2月起，快速公交K1、K2线运营时间也延时到凌晨零点30分。此外，一些常规线路也为接驳地铁末班车延长了运营时间，如在东大路接驳2号线、8号线与三圣乡片区的230路，在红星桥接驳地铁3号线与龙潭寺片区的14路等线路，运营时间都延长至相关地铁站点末班车收车时间，让夜归人的回家路更加顺畅。
