封面新闻记者杨芮雯
12月29日，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站，宣告主体结构如期封顶。该车站也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。
车站相当于6.5个大型足球场的大小
据悉，幸福梅林站作为成都轨道交通13号线一期工程重要站点之一，位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。
据承建单位中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍，该站是12米岛式车站，公共区采用中庭无柱、设备区采用单柱双跨（局部双柱三跨）、盾构段采用双柱三跨现浇框架结构，为地下两层局部三层车站。
幸福梅林站主体结构顶板混凝土浇筑
车站附属结构共设5个出入口、两组风亭。分别为A1、A2、B、C1、C2出入口及1号、2号风亭两组风亭。其中B出入口及两组风亭均为主体结构顶板顶出结构与主体共建；4个出入口均需单独施工。
该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小；基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼；其覆土厚度为1.72~9.04米，地面设计标高524.500米~530.000米。
施工场景——弧形拱顶顶板钢筋绑扎
提前9天解决工程“拦路虎”
记者了解到，车站于2020年10月22日开始首钻，之前克服了管线改迁复杂和绿化移栽量大等诸多困难。因为项目地处成都市东面，属膨胀土层地带。
据悉，膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“拦路虎”之称，这给无疑基坑开挖造成了很大困难。
为了确保施工安全，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。经过426天“白+黑”两班轮倒不停歇的“突击战”，在2021年12月22日，项目部以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工。
幸福梅林站弧形拱顶结构内景
全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站
在主体结构已经完全呈现的幸福梅林站现场可以看到，与普通的车站大为不同，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面——车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。
“目前大部分车站均用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还可以节省材料。成都地铁13号线一期幸福梅林站就采用了弧形拱顶结构，且是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。”中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍。
相关负责人告诉记者，设计虽然独特，但向施工作业提出了巨大挑战。“作为‘全国最大’，也就意味着没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。面对‘零基础’，那就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，那就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。
随着成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的封顶，不仅意味着13号线一期工程再取得一重大节点，也宣告着，全国最大大跨度中庭无柱弧形拱顶车站主体呈现。
（本文图片由成都轨道集团提供）
