“7·9”洪灾之后，大桥下方河床被抬高15米，地形地貌发生变化。经过安全评估等一系列前期工作，2015年3月，施工队伍进场开始桩基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年汛期后开始梁体施工。
“今年绵茂公路绵竹段力争实现全线贯通，为此，我们在施工过程中进行科学有效组织，在确保安全的前提下，抢抓时间进度。”杜爱军说，施工人员在存在安全隐患的地灾点、隧道进洞施工便道、桥梁桩基施工点设置钢棚洞，隧道横洞洞口上方及施工驻地的山体增设主动安全防护网，各施工点设置安全哨，安排人员观察周边情况。
场地受限 施工一度靠人力
绵茂公路绵竹段全长47.49公里，地质条件复杂、施工难度大、危险性高。其沿线有42座桥梁、18座隧道，存在崩塌体、泥石流、堰塞湖、不稳定滑坡体等，穿越的地质灾害几乎囊括了所有的地质灾害类型，影响范围涵盖绵茂公路整个施工区域。
土石方爆破、开挖削坡等施工作业，更增加了次生灾害的发生概率。“小木岭大桥建设工地地势险要，两侧山体飞石频繁，高位山体崩塌时有发生。”杜爱军说，在桩基施工期间，施工人员在河畔修建临时驻地，一天晚上突遇飞石，将施工人员砸伤。为保证安全，项目部在小木岭大桥周边的山体上挖洞用于工人驻地。
