故事
到攀西 通道将越来越多
“我们一直盼啊盼，希望成昆复线早点建成。”说起成昆线，从小在成昆铁路旁长大的阿依热布有说不完的话。
阿依热布家住凉山州甘洛县，小时候，她每天都依着奶奶，看成昆线上火车跑过。出远门，火车是唯一交通工具。但火车有时也会断道。有一年断道时，恰好哥哥生病，没法及时送医，落下终身残疾。
2012年，雅西高速建成通车前夕，在建设单位工作的阿依热布，随同事参观这条了不起的公路。站在干海子大桥上，她嚎啕大哭：“要是早点有更多的路就好了！”
成昆铁路复线的建设，让阿依热布和家乡的亲人们渴盼。
更多通道，在成都和攀西地区间构建。省交通运输发展战略和规划科学研究院副院长韩先科介绍，除正建设的成昆复线、乐西高速、宜攀沿江高速等大通道外，我省近日出台的加快交通强省建设实施意见明确，将在攀西地区打造全国性综合交通枢纽，让攀枝花发挥联动滇中、畅通中缅通道功能，加强四川向南的通道建设。
对话总工
新老成昆线未来将如何搭配
记者：这是不是你耗费时间最长的一条铁路？
王维（中铁二院成昆铁路复线峨米段设计总体负责人和建设总工）：不算最长，但它是付出心血最多的一条铁路。从前期项目推进、技术标准、线路方案确定，到后期每个站点站址、各个桥隧工点的确定和稳定，都花了很多心思。比如峨眉至米易段，地形地质最难、最复杂，我们想了很多办法，尽力把情况摸得更准、更清楚才开建。所以，这一段2016年才开始建设，而成都至峨眉段2017年就通车了。
记者：成昆铁路复线的设计标准不到200公里，为什么这么考虑？
王维：成昆线是国内最西端的综合纵向运输大通道，主要满足西北地区、川北地区面向东南亚、东部沿海地区的交流。它沿线大部分属于以前的贫困地区，客运量不足以支撑客运专线，但货运量仅靠一条单线也不够，客货总量约是一条双线铁路的运量。因此，新建复线定位为客货混跑。要跑货运，设计时速最高不能超过200公里，综合考虑后，确定为160公里。
记者：成昆铁路复线建成后，绝大部分地区形成三线格局。从设计考虑，它和老成昆铁路怎么搭配为宜？
王维：新线和老线互为补充。老成昆线承担货运和沿线小站之间的短途客运；新建双线以客运为主，兼顾少量直通直达的货物列车（成都到西昌、攀枝花等），运输效率和速度都会大大提升。
新建双线全程缩短约250公里，时速更快，运行时间会大为缩短，成都到攀枝花，新线缩短100公里，考虑到沿途站点停靠，预计运行时间将缩短到4-4.5个小时，能满足沿线老百姓的出行，以及旅游客流对高质量旅客运输的需求。
