成达万为什么非修不可？
“盼了这么久、望了这么久，终于开工了！”在成达万高铁开工动员大会的达州分会场，大家感慨万千。
这条被四川称为“砸锅卖铁也要修”的高铁为什么非修不可？
在省社科院原副院长、研究员盛毅看来，这是“补短板”的需要。截至目前，四川高铁运营里程1200余公里，人均里程数仅0.15公里/万人左右，比之“邻居”贵州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，高铁将带来各种“流”的快速流动，因此，强化对外开放合作，四川就必须补齐高铁这个“短板”，建几条重要的高铁，搭建起对外快速联通的大通道。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分的成达万高铁，正是这样一个标志性项目。
省发改委相关负责人介绍，成达万高铁建成后，在万州枢纽将对接郑万高铁，形成东向大通道，在达州衔接渝西高铁，形成北向大通道。一条高铁可以形成两条时速350公里通道，成达万高铁的重要性不言而喻。
“350高铁”将带来什么改变？
多名专家认为，此次东向出川时速350公里高铁大通道的形成，对四川意义重大。
“从区域发展和资源禀赋来看，我国最为重要的经济流向是东西向。”四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，对于地处内陆的四川而言，向东加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系是实施“四向拓展、全域开放”的重要战略路径。
成渝高铁不仅是出川通道，也是成渝地区双城经济圈的城际主干道。在他看来，促进成渝双圈互动协同相向发展，需要缩短成渝双核的时空距离，形成大规模的通勤流；成都、重庆“一小时交通圈”的达成，将极大地促进成渝双城更加便捷通达。
成达万高铁是规划新建沿江高铁通道的重要组成部分。2018年，国家确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速为350公里。这条高铁网中的东西“横线”，将把西南和华中、华东地区快速相连，形成连通成渝和长三角最为便捷的陆上通道。
成达万高铁项目设计负责人白孝勇介绍，成达万高铁是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》发布以来、开工建设的第一个重大项目；就在前几天，国铁集团会同上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市发起组建长江沿岸铁路集团股份有限公司，为沿江通道建设按下“快进键”。“沿江高铁通道全部建成后，成都到上海时间将缩短到7小时内，较目前省时一半左右。”
