速度：车速快，噪音小，很平稳
列车自东方开来，稳稳停靠在临时站台边，8节车厢车门开启，众人鱼贯入内。
最吸引人的，当然是驾驶室，和寻常列车会在车头区域隔出几个平方米的驾驶室略为不同，无人驾驶列车驾驶室反而更宽敞，透明落地门使室内清晰可见。列车可载乘客2062人，如果高峰期人员拥挤，可拆除隔门，增加载客量。
室内无座椅、无操纵杆，最前方是一体化设计的操纵台、边柜，为防意外，设计了全自动驾驶和人工驾驶两种驾驶模式，操纵台上的显示屏、司机控制器、按钮开关等布置和司机室座椅进行了人机工程学分析，均符合人机工程学要求。
“虽然是无人驾驶，仍然考虑了人性化特点”，设计人员、高级工程师陈争介绍。无人驾驶并不意味着谁都可以操作——要使用专用钥匙进行开闭操作，开启行程开关，得通过网络系统触发PIS视频联动功能。
列车于不察觉间悄然启动、悄然提速，仪表盘上的速度指针一路指向时速80公里——这是2010年9月成都首条地铁1号线的运行速度；
接着速度提升到100公里——由于是在3公里长的实验线上开跑，最高跑到过130公里，“时速160公里将在实际运行后充分释放”，设计人员说。
160公里/小时，比2020年9月开通的地铁18号线140公里时速，又向前迈进了一步。
“动车的时速是200至250公里，在城际间开行，但市区内地铁跑到160公里，已经非常快了。想想看一般2分多钟一个站，启动、停靠都要低速，短程内跑到160公里，技术上的挑战还是非常大的。”中车成都机车车辆有限公司（以下简称“中车成都”）副总经理、总工程师梁君海说。
与此同时，在保持高速的同时，列车采用7项专门设计做到了低噪音、低耳压，最大化确保乘坐舒适度。
尤其让乘客收获福利的，是这辆车可以一车贯通、一站直达——在市区内是地铁，保持时速80公里；在城市外是铁路公交，时速160公里。不用折腾换交通工具，可以从A地中心一部车直达B市市中心，对成德眉资同城化形成“1小时通勤圈”助力极大。同时，对正在大力推进的成渝地区双城经济圈，也将是一个好的交通“助手”。
