新能源汽车发展时间轴
——摘自任泽平《中国新能源汽车发展报告：2020》
以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：
1
萌芽期（2009-2013）此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢
2
成长期（2014-2018）国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长
3
调整期（2019-2020）财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长
当前中国新能源汽车行业面临四大供给侧变革
变革之一
以开放促发展，汽车“后合资时代”来临。特斯拉国产，合资车发力，新势力分化，行业加速出清
变革之二
供给升级激发新的消费需求，行业整体销量下滑但私人消费占比提升，行业从高速发展迈向高质量发展
变革之三
互联网科技巨头集体抢滩智能网联新战场，融合、赋能、升级成趋势。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强
变革之四
私人桩建设提速，换电站受重视，基础设施更加完善
2020年
我国新能源汽车产销创历史新高
全年新能源汽车产销量分别为
136.6万辆136.7万辆
同比分别增长7.5%和10.9%
2015-2019年中国新能源汽车保有量
——摘自艾瑞咨询《2020年中国新能源汽车行业白皮书》
2015年
纯电动汽车33万辆其他类型新能源汽车9万辆
2016年
纯电动汽车73万辆其他类型新能源汽车18万辆
2017年
纯电动汽车125万辆其他类型新能源汽车28万辆
2018年
纯电动汽车211万辆其他类型新能源汽车50万辆
2019年
纯电动汽车310万辆其他类型新能源汽车71万辆
四川新能源汽车产业发展报告（2020）
前言
2021年初，一则特斯拉Model Y大幅降价的消息引发社会广泛关注。这是全国乃至全球新能源汽车产业变局的冰山一角。
变局，是理解2020年新能源汽车产业发展最贴切的关键词。过去这一年，产业前景得到市场印证。即便受疫情影响，全国新能源汽车年产销量依旧创下历史新高；行业进一步从依靠政府补贴向市场化竞争过渡，一批企业爆雷出局，蔚来、小鹏等国内新能源车企则跻身全球车企市值最前列。
过去这一年，全国新能源汽车产业很热闹，四川却显得相对“冷清”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树评价：在新能源汽车产业这方面，四川目前在全国没什么“存在感”。
培育壮大新能源汽车产业，是四川扎实推进“5+1”现代工业体系建设的一项重要工作。应对变局，我们比过去任何时候都更需要认清现状、厘清思路。为此川观智库在专访省内外超过20位新能源汽车产业从业者和专家基础上，结合国内一些智库相关研究成果，采写了《四川新能源汽车产业发展报告（2020）》，希望能为政企决策提供参考。
□川观智库首席研究员 熊筱伟
A
摸底
产量占比不升反降
产业链关键环节或出现“断链”
●14家省内车企中，仅2家表示去年新能源整车产量同比增长
●3年前四川“初步形成较为完整的产业链”，如今部分关键环节或断链
●除成都以外，四川其他地区充电设施建设与沿海差距明显
单看年度数据，四川新能源汽车产业发展似乎“蒸蒸日上”。
省经信厅相关负责人透露，去年前11月全省生产新能源汽车约2.92万辆，预计全年同比增长约10%。而中国汽车工业协会统计，全国同期产量增速下降0.1%。“在抓复工复产方面，四川走在了全国前列。”上述负责人解释。
但若以发展眼光审视，结论却相反——2017至2020年，四川新能源汽车产量在全国占比不升反降；产业链部分关键环节企业或出现“断链”……和全国新能源汽车产业近年的快速成长相比，四川发展相对落后了。
