四川在线记者 王眉灵
时速350公里的成自宜高铁建设取得新进展！5月21日，由四川铁投集团投建的成自宜高铁重点控制性工程、宜宾临港长江大桥北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。
宜宾临港长江大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥，全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米，是我国首座公铁平层布置的钢箱梁斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥、世界最宽的公铁两用桥。
全桥共计99个钢箱梁节段，北岸侧安装50个节段，最大梁段重量约520吨。今天架设的梁段重490吨，宽63.9米，长12米，通过驳船自重庆中江加工厂运输至桥位处后，使用变幅式桥面吊机起吊、滑移安装到位。
为确保钢箱梁顺利架设，四川路桥集团对钢梁吊装系统进行了全面的检查验收，反复推敲，多次论证，严格程序设置，紧抓过程控制；面对水文、气候等不利条件给大桥钢箱梁吊装带来的诸多困难，组织多场专家评审会、方案交底会、工作推进会，及时优化总结，统筹协调海事、航道、地方政府等各方意见，形成了最为科学合理的架设方案。
据项目负责人介绍，大桥自开工建设以来克服了三大难点：一是创新采用“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰等施工技术，在一个枯水期完成长江上游最大体量的嵌岩深水下基础施工；二是2020年初疫情影响下，在全省率先打响防疫复工阻击战，并采取塔梁异步施工等措施，实现超高、超大尺寸索塔快速施工，浇筑完成世界上宽度最大的下横梁；三是克服桥位处复杂的水文、地质及通航条件，创新采用枯水期疏通航道，索塔边跨侧存梁，实现钢箱梁存、架一体化，极大的提高了施工效率，最大程度上减小了通航和洪水的影响。大桥全面转入上部结构施工阶段后，将接续又好又快地推进建设，确保实现通车目标。
成自宜高铁是我省首条新建的时速350公里高速铁路，从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，也将形成至重庆的又一高铁通道，增进成渝地区双城经济圈的互联互通，项目计划于2023年建成通车。
