“国庆假期去泸州，特意选走蓉遵高速，就是因为途中3个服务区都有充电桩，没想到每个服务区充电桩都在排队。没办法，只能在最后一个富顺服务区排了很久才充上电。”回想起假期出游艰难的排队充电遭遇，车主张林至今仍感到“闹心”。
近年来，在国家政策大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛。根据中国充电联盟日前发布的数据，截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。虽然增幅不低，但在新能源汽车保有量的高速增长下，车桩比矛盾在今年进一步加剧，此次国庆假期高速服务区的“充电难”便是一次投射。
为此，10月8日，本报在一版《麻辣烫》时评栏目推出《新能源“车多桩少”充电难矛盾待解》的评论。四川的新能源汽车保有量有多少？充电桩够不够？充电难问题是否突出？对此，记者持续展开走访调查。□四川日报全媒体记者 唐泽文 赵张冬 鞠艺
调查
“充电难”是否真实存在？
高速路上快充桩不够
加上“坏桩”，电动车跑高速有点心虚
不是在找桩，就是在找桩的路上。今年国庆假期，社交媒体上集中曝光全国多地“排队长，充电难”现象，高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不喝也要等着。那些在日常通勤中潇洒使用的电动汽车，在国庆长假堵车、远行等各种场景下面临巨大挑战，既是对充电桩行业的一次“压力测试”，也会影响到消费者的新能源汽车购买意愿。
四川是否存在电动汽车充电难问题？记者走访发现，快充桩的数量和分布，确实被电动汽车车主们所诟病。
新能源充电桩分直流快充桩和交流慢充桩。快充桩一般能在1小时内快速给车充电60%以上，而慢充桩给一辆车充满电需要8到10小时。目前，快充桩覆盖率远远低于慢充桩。车主徐艺真介绍，自己从西昌回成都，就因为沿途快充桩少，中途需要下高速去充电。
记者通过某手机地图搜索发现，成都到西昌途经的服务区中，共有4个服务区有快充桩。其中蒲江到石棉服务区相距较远，达160余公里。中间经过的荥经服务区也有充电桩，但为慢充桩。“如果有快充桩的话，跑起来就很有底气。在高速路服务区，若只有慢充桩，大家一般都直接选择忽略。如果车的续航不够，这段路跑起来就很心虚。”张林认为，慢充桩更适合自家车位的自建桩，公共区域更需要快充桩。
“尤其是成都到重庆的高速，这里是不是应该在配套上推进更快一些？”张林提议。记者通过手机地图导航成都到重庆线路，显示渝蓉高速上，仅围龙服务区一个点位有充电桩，且在不同时段多次刷新均显示4个充电桩无空位。
“坏桩”也是困扰电动汽车车主出行的一大问题。车主李丹介绍，她从绵阳回成都，使用某汽车充电App在绵阳查找充电桩，去之后发现3个点位全是坏的。“这3个点位桩不能用，并没有在App上显示出来，浪费了我大量时间。最后是到德阳南服务区充的电。”在她的体验中，充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩，在四川并不少见。
即便充电桩足够，在使用上也面临一些困境，比如油车占位。“尤其是景区里的充电桩，除非有地锁，不然好多都被油车占用。”车主王行表示，解决这种问题的方式也只有劝导，“对方不挪车还真没办法。大街乱停车还有交警罚，充电车位被油车占用却没人罚。”
“车多桩少”是否存在？
车够多桩也不少
集中在成都及周边，有盈亏平衡问题
四川的充电桩建设情况如何？是否存在“车多桩少”的矛盾？
截至9月30日，全省电动汽车达21.17万辆。国家电网数据显示，截至10月8日，全省充电设施达6.26万个，车桩比为3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累计建成80处充电桩设施，覆盖率达30%。
按照规划，四川力争2024年底全省高速公路服务区充电桩覆盖率达80%以上。从数据看，这个建设进度并不算快。比如云南，目前已经实现高速公路全覆盖。从车桩比看，四川与全国水平基本持平。
从充电桩的分布看，主要集中在成都及周边。“初步估算成都及周边要占7到8成。”国网四川公司智电处相关负责人说。
这一数据也与车主的使用感受相符。“在成都充电很方便，但在其他城市相对要麻烦一些，前段时间去眉山、阆中，明显感觉充电桩少了很多。”徐艺真说。
此外，记者走访发现，一些公共充电桩实际利用率很低。很大一部分电桩在早期栽下时并没有充分考虑到切实的使用场景，加上相关政策和技术尚未规范化，缺乏专业运营经验，导致出现了大量废桩、占位、故障等现象，因此现有的电桩保有量并不等同于有利用价值的桩数量。“车多急需加桩的地方没有地，荒草丛生的地方有地，车又来得少，只是完成加桩数量指标。”有车主如是抱怨。
以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，投入建设成本为50万至60万元，即便考虑政府补贴因素，每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。“目前，全国充电桩运营商大部分都处于亏损状态，主要原因就是充电桩的利用率很低，充电桩的位置往往不太好。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，城市非核心区域和高速服务区的充电桩在平时使用频次不高，经营效益出现问题并不意外。因为回本期漫长，充电桩企业淘汰赛也已经开始。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，目前全国充电换电设施比较普及的前十个省份都集中在东南沿海地区，其中江苏平均每1.5平方公里就有一个/座充电换电设施，上海则是每0.7平方公里就有一个/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一个/座。
