提前2个多月隧道贯通
机械化、智能化施工为项目建设提速
马鞍山隧道起于德阳市中江县富兴镇栖云村，止于德阳市旌阳区新中镇龙居村，全长890米，是四川首座八车道高速公路隧道。
马鞍山隧道入口处，工人正在准备进行下一阶段施工。曹凘源 摄“最大开挖宽度为23.05米，最大开挖高度为14.8米，这应该是目前国内在建公路隧道最大的开挖断面了。”梅川把马鞍山隧道建设的困难总结成三个字，除了“大”，还有“险”和“难”——“隧道围岩为五级围岩，最大埋深为120 米，施工风险高；同时，因开挖采用双侧壁与单侧壁导坑施工，施工作业面分割较多，在狭窄空间中进行开挖作业，施工难度也极大。”
无前例可借鉴，高温、降雨、疫情等多种因素对工期也有影响，眼看着施工进度滞后，怎么办？“那就让机器上，用智能化手段建，用技术提高作业效率。”梅川说。
梅川掏出手机指着上面的照片向记者介绍：“我们使用了双臂凿岩台车，这种车节约能源、噪声低、功能多、效率高，在隧道掘进机械化作业中，可以大大提高掘进速度，大幅度改善工作环境，降低施工风险。”
马鞍山隧道内，工人正在进行机械化作业。曹凘源 摄在隧道内，记者还看到液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车正在作业。“全部机械化操作，目的就是用机器代替人力，进一步提高施工效率和施工质量。”梅川告诉记者，按照传统的施工方式，马鞍山隧道施工起码需要3、400人在现场同时作业，而采用机械化施工后，目前现场只需要50余名工人作业。
不仅如此，在马鞍山隧道建设中，项目采用分布式光纤及微位移监测技术代替传统监测手段与智能管理平台，实现了隧道施工的全天候三维可视模型管理。同时，利用大数据技术对监测数据进行智能分析和处理，还可以实现隧道的动态设计和安全预警预报，安全风险全周期管控的目的和隧道贯通横向、纵向误差均控制在5毫米以内。
“按照施工计划，隧道右洞是在今年年底贯通，我们提前了2个多月就完成了目标。”梅川表示，接下来，要继续保持“拼”的精神，科学施工，确保隧道后期建设稳步推进。
