出动“超常规”手段
科技装备助力，创新举措尽出
打通省道217线，四川省交通运输厅部署组织，采取了不少“超常规”手段，一些创新举措更是首次运用。
比如，在国内首次应用动力舟桥运送抢险设备。省道217线被垮塌山体分割成了多条“断头路”，要提高抢通效率，须在断道点多开作业面；当时公路断道，只有通过水路把抢险设备送到断道点，而抢险机具重达几十吨，普通船运不了，应急抢险队伍把交通应急装备的动力舟桥，拼装成移动的水上作业平台，将大型抢险设备、人员运送至断道点，实现多点位同时作业。据介绍，在19公里路段上开辟了5个登陆点，多开了10个作业面。这是国内抗震救灾历史上第一次采用动力舟桥作为载具。
这几年在交通勘察技术中应用较多的BIM技术，为公路应急抢通提供了“眼睛”。四川省交通设计院公路BIM中心是全国五个BIM行业研发中心之一，中心利用BIM技术生成“抗震救灾指挥系统”，叠加了路网信息和勘察设计人员深入现场取得的图片、视频资料，生成了三维的震区公路受损图，可以直观“看”到点位受损情况、垮方量等，帮助科学决策。
省道217线最后一段应急通道抢通。臂长27米的长臂挖掘机，也是首次投用于抗震救灾。“长臂挖掘机最大工作半径有16米，是常见挖掘机的两倍。”参与应急抢险的挖掘机手任俊杰说，由于山体多高位垮塌，抢险中不断有碎石滑落，采用长臂挖掘机先对高处、威胁安全的落石进行清理，再换上力道更大的常用挖掘机，可大大降低设备操作手的安全风险。
抢险过程中，余震不断，山体随时有碎石滑落和垮塌的风险，为保障参与抢通工作的员工生命安全，顺利完成抢通任务，抢险救灾筑起了360度“安全防护墙”。用袁飞云的话来说，是“空天地一体化”的手段全方位防护。
抢险救灾突击队采取“蜘蛛人”攀爬至抢通作业点上方设置高位观察哨，人工清理排危，将不稳定孤石排除，并用无人机轮飞巡视提前探明前方地质情况，同时设置“安全哨”，岸上在机械操作手的前、后方设置安全岗哨，水上开着海巡艇设置安全岗哨。
“我们测算过，落石从山上滚到作业点，大约15秒。”蜀道集团四川路桥交建集团副总经理周永军说，一旦发现险情，安全岗哨人员通过对讲机呼叫，作业人员可及时避险。
