公路
总里程已达39.9万公里
到2025年高速公路进出川大通道达37条
半个世纪的跨越，公路建设曾同样困扰着四川人民。
1970年之前，古人说的“蜀道难，难于上青天”，仍然是当时巴蜀大地交通最真实的写照。彼时的四川公路总里程短，技术等级低，并且破烂不堪，一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车。
时间的拐点仿佛就出现在1970年前后。公路建设逐步取得突破，运营总里程达到6万公里，除白玉、得荣两县外，全省各县都能通上汽车，四川也随之进入汽车运输时代。
此后，公路建设逐步迈入快车道。1988年，全省实现县县通公路；1995年，成渝高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破；2000年，全省公路总里程超过10万公里、跃居全国第二位；高速公路通车里程达到1000公里、居西部第一位。
▲雅西高速 资料图2012年，雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”来到攀西高原，成为四川首条盆周山区高速公路。此后十年间，雅康、汶马、久马、乐西等山区高速公路陆续建成及开建，高速公路通达四川所有市州，偏远地区、民族地区架设起致富通道。
到今年，四川省公路总里程达39.9万公里，位列全国第一，高速公路运营里程即将突破9000公里。“蜀道难”已成为历史，四川老百姓的出行畅达度进一步便捷。未来，将进一步实现公路网络内畅外联。
根据规划，到2025年，高速公路通车总里程达到1.1万公里，高速公路进出川大通道达37条，通高速公路的县（市、区）数量达到152个，内地实现县县通高速。新改建普通国省道9000公里，普通国道二级（三州三级）及以上比重达95%，普通省道三级及以上比重达到65%。新改建农村公路4.1万公里，乡镇通三级及以上公路比重、30户及以上自然村通硬化路率均达到65%。
航空
从国际航线“零”突破到航空“第四城”
到2025年，全省航空服务将基本实现全覆盖
2022年6月27日，成都天府国际机场迎来投运一周年，成都“两场一体”运营逐步成熟。一年来，成都天府、双流机场共完成旅客吞吐量1274万人次，成都居全国城市排名第一。
而这一切，对于50余年前的四川来讲，是无法想象的。直到改革开放后，四川机场建设才进入加速期，先后新建了九寨黄龙机场、攀枝花保安营机场、康定机场，民用运输机场数量达到两位数。
1987年，双流机场旅客吞吐量突破100万人次，并开通了第一条国际航线——成都至加德满都航线，实现了国际航线“零”的突破。2009年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破2000万人次，2011年旅客吞吐量超过深圳机场，成都市跃居全国航空“第四城”。
从内陆省份到开放前沿，航空起到了重要作用。
“成都航空运输不断发展，加深了成都与国际各城市、地区之间的往来，贸易、货运自然不断增加。”南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭此前曾表示，他作为一名从广东过来的“蓉漂”，在买海鲜时发现，成都的价格竟然比广州、深圳还便宜，为什么？“因为成都的海鲜是从泰国、澳洲、加拿大等地直接进口，不用经过沿海城市再转移，是一手价格。再加上地方政府投入的民生补贴，价格自然就降下来了。”
▲成都天府国际机场 资料图今年3月，民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，将成都国际航空枢纽明确为成渝世界级机场群的双核枢纽之一。四川航空也将搭乘着枢纽建设的东风，进一步发展。
预计到2025年，四川全省建成及在建运输机场数量达到22个，全省航空服务基本实现全覆盖。全省机场年旅客吞吐量达到1亿人次，货邮吞吐量将达到180万吨。同时，推动成都天府国际机场、双流国际机场“两场一体”高质量运营，不断提升国际航空枢纽能级，国际航线通达“一带一路”主要国家，形成以快线为核心、全面覆盖的国内航线网络。
红星新闻记者 闫宇恒
