“绵茂公路是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。”2012年7月，时任交通运输部副部长冯正霖在调研时曾这样评价。
12月27日，绵茂公路正式通车。
这条“秘密”蛰伏13年的公路正式展示在世人眼前。它的建成，打通了四川德阳与阿坝州的交通阻隔，结束了四川最后两个市（州）“相邻而不相通”的历史，是德、阿两地重要的经济通道，也是全省重要的旅游通道。
这条穿梭于高山峻岭间的“天路”是一条生命通道，改变了德阳清平镇一遇地灾就成为“孤岛”的现状。
一条路，56公里长，修建13年——有人将其列为中国十大最难修的公路。它，到底难在何处？
▲绵茂公路—— 1——
“风险几率是500%”
22公里路段200多个地灾点
“绵茂公路”起于绵竹市汉旺镇，与茂北公路相接，将茂县、阿坝与成都平原相连，这是一条在56公里内，从海拔500多米山地直入1500多米高原的二级公路。全线共有桥梁51座、隧道20座，桥隧高达73.96%。
除了海拔的提升，这还是一条穿越地震断裂带的路，一条让德阳绵竹、阿坝州茂县人民盼了十多年的路。
▲绵茂公路路面2008年“5·12”汶川大地震中，四川阿坝州茂县通往外界的道路被山体滑坡掩埋，交通、水电、通讯全部中断，在长达近46小时的时间里，它与世隔绝，成为一座“孤岛”。与此同时，与茂县直线距离仅51.48公里的绵竹市也遭受同样的灾难，两地成为地震中受灾最为严重的地区之一。
在地灾中多一条通往外界的路，成为两地人民的期盼。震后，绵茂公路作为重要的“生命通道”，被写入国家《汶川地震灾后恢复重建总体规划》，由香港特别行政区援建。
为设计出一条安全、畅通的生命通道，2008年11月2日，7名设计人员、1名地勘人员和36名当地向导，向山里进发踏勘。设计成型后，绵茂公路于2009年9月开工建设。
但谁都没想到，从正式动工开始，这条几十公里的路竟然修了13年之久。
有人将其列为中国十大最难修的公路。
▲已经建成的绵茂公路小木岭大桥为何这么难？绵茂公路勘察设计负责人、苏交科集团交通规划设计院副院长张大琦就曾表示，“这是一条边设计、边施工、边垮塌的山区公路。”它在山谷穿行，穿越四条地震断裂带——主线穿越龙门山中央、前山、后山断裂带及九顶山断裂带。
此外，因为“5·12”汶川地震后山体破碎松散，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖……这条路几乎囊括所有常见的地质灾害类型。一位西南交通大学的地质专家在进行地质环境评估后也直接表示，“如果你们需要一个盖章的地质报告，我们能给的唯一结论就是这条路不具备施工条件，风险几率是500%。”如果非要修，他能做的就是将沿线的地质灾害点位标注出来，帮助做好防范。
随后大家看到，专家在一段22.08公里的路上密密麻麻标注出200多处地灾点。
