打造航班波

　　天府机场借鉴国际大型航空枢纽运行方式，围绕打造“五进五出”航班波，对航线网络、航班时刻等进行布局，在一天内形成5个进港和5个出港的高峰时段，进出港航班有效衔接

　　　国际一流

　　至第四个航季，天府机场累计开通167个国内航点、200多条国内航线，覆盖数量居全国第四位，旅客中转率在 2022 年底达到20%，“五进五出”航班波已具备国际一流枢纽机场特征

　　　提升中转率

　　天府机场国内航线的航班量进一步增加，国内航点通达性提升至全国第三位；初期开通30余条国际（地区）航线连接五大洲；新开国际航线将以开拓亚洲航线作为先手棋，稳步推进北美和欧洲航线开发，进一步提升成都国际航空枢纽的辐射力和影响力

　　　　客货共兴

　　天府机场定位为引领西部开发开放的国际航空枢纽，承担起绝大部分航班进出任务；双流机场定位为高质量区域航空枢纽，空出更多时刻和空域空间、拿出更多资源支持全货机航线

　　近日，随着民航进入夏航季，成都国际航空枢纽迎来重大变化：进入第五个航季的主枢纽——成都天府国际机场，正式运营国际（地区）航班。

　　这并非简单的航线增加。“天府机场国际航空枢纽功能将得到真正、完全体现。”四川省机场集团相关负责人认为，天府机场作为成都国际航空枢纽主枢纽的辐射效能将愈发显著。

　　对于开放四川而言，天府机场开通国际航线，标志着成都成为继北京、上海后中国大陆第三个拥有双国际机场的城市，标志着中国西南地区联通世界的“新国门”正式开启。

　　主枢纽已“归位”，“两场一体”运营的成都国际航空枢纽，如何“飞”得更高？

　　做强中转，打造国际枢纽机场

　　天府机场既要继续强化国内航班中转衔接，还要强化国内航班和国际航班的高效互转

　　“作为一座新建机场，天府机场从投运之初，就贯彻打造航班波理念。”四川省机场集团战略发展部相关人士介绍，天府机场借鉴了纽约、亚特兰大等国际大型航空枢纽运行方式，由民航西南地区管理局牵头，组织协调机场、航空公司等，围绕打造“五进五出”航班波，对航线网络、航班时刻等进行布局，在一天内形成5个进港和5个出港的高峰时段，进出港航班有效衔接。

　　众所周知，一座机场是否成为枢纽机场，与规模大小没有关系，而是能不能方便、快捷地中转。枢纽的实质是通过航班、航线把各地较为分散的旅客集中溢出，再向其他地方输送。业界认为，成熟的枢纽机场旅客中转率应达到30%以上，MCT（中转旅客在转机过程中所需的最短时间）平均在90分钟左右。打造航班波是公认有效缩短MCT、提高中转率的方式。

　　天府机场这一举措效果明显。数据显示，至第四个航季，天府机场累计开通167个国内航点、200多条国内航线，覆盖数量居全国第四位，旅客中转率在2022年底达到20%，处于国内一流水平。天府机场的“五进五出”航班波，已具备国际一流枢纽机场特征。

　　国际（地区）航班转场后，中转率会进一步提升吗？“这是一个新挑战。”天府机场分公司负责人表示，此前，天府机场主要是围绕国内航班波建设和航网结构进行打造；今后，既要继续强化国内航班中转衔接，还要强化国内航班和国际航班的高效互转。

　　畅通国内国际互转通道，一个重要前提是航线网络的密集——通过繁忙的国内、国际航班，更好地聚集客流，实现中转。

　　步子已经迈开。本次新航季开启后，天府机场国内航线的航班量进一步增加，国内航点通达性提升至全国第三位；两个省内支线枢纽机场——西昌机场、达州机场，与天府机场的联系也更为密切，日航班量超20班次。国际（地区）航线方面，初期开通30余条、连接五大洲，国航、川航等主力航司正在大力复航国际航线。

　　新开国际航线亦有考量。“成都枢纽具有西向南向的区位优势。”天府机场分公司相关负责人表示，新开国际航线将以开拓亚洲航线作为先手棋，稳步推进北美和欧洲航线开发，进一步提升成都国际航空枢纽的辐射力和影响力。

　　做强货运，建设“航空大都市”

　　一国际枢纽、一区域枢纽，两座机场在成都国际航空枢纽中有不同定位

　　二十一世纪初，《航空大都市——我们未来的生活方式》一书风靡全球，书中提及的“航空大都市”理念，正被越来越多的国家、地区所推崇。该书作者、被誉为“全球航空经济第一人”的约翰·D·卡萨达通过建立概念模型证明，机场已成为全球生产和商业活动的重要结点、带动地区经济发展的引擎。他认为，这种依托综合航空运输体系迅速崛起的未来城市形态，将成为城市化的新模式，是全球城市的未来。2015年，约翰·D·卡萨达来蓉参加世界机场城市大会时建议，成都航空经济旅客运输和货运都要发力。

　　在成都，与活跃的客运市场相比，航空货运相对是“短板”。近两年，成都航空货运增长迅猛，尤其是2022年，成都国际航空枢纽旅客吞吐量位居全国城市第一；国际（地区）货邮吞吐量22.1万吨，逆势增长53.7%，取得历史最好成绩。

　　“客货共兴”与成都天府机场、成都双流机场“两场一体”运营密不可分。当天府机场成为主枢纽、承担起绝大部分航班进出任务时，双流机场能空出更多时刻和空域空间、拿出更多资源支持全货机航线。

　　“一国际枢纽、一区域枢纽，这是两座机场在成都国际航空枢纽中的不同定位。”四川省机场集团相关负责人告诉记者，天府机场定位为引领西部开发开放的国际航空枢纽，双流机场则定位为高质量区域航空枢纽。

　　该负责人表示，在战略谋划中，双流机场趁航班减量空档期要加快提质改造，提升能力并积蓄发展动能。今后，双流机场将着力打造国内主要城市精品商务快线，以及公务航空市场；同时大力发展航空货运，以欧洲、北美、东盟航线为重点，织密货运航线网络，继续深化与递四方、宏远、爱派克斯等物流龙头企业战略合作，新开或加密货运航线。

　　在机场功能辐射下，成都市双流区的临空经济业态悄然转变。双流区提出，将加强航空产业生态培育，在机场附近打造国际空港经济区、国际空港商务区，推动航空经济以航空运营为主向“航空运营+航空制造维修+航空生产性服务业”协同发展转变。（记者 王眉灵 雷倢）