封面新闻记者 曹菲

　　12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路（简称“成自宜高铁”）正式通车，这条高铁也被称为成都到天府国际机场的特快线，动车直达仅需20多分钟。

　　值得一提的是，当动车不停站时，将以350公里的时速下穿天府机场航站楼核心区，出现“高铁追着飞机跑”的奇景，这在全球尚属首例。

　　全球首次挑战如何完成，在天府机场综合交通枢纽内，高铁、地铁、大巴、私家车等交通方式之间如何实现10分钟内快速换乘？12月18日，封面新闻记者采访了中铁二院建筑院咨询分院院长、天府机场站设计总体负责人王甦，揭秘这座超级高铁站如何诞生。

　　4层立体布局 

　　空铁换乘仅需10分钟

　　要了解天府机场高铁站，就必须先了解天府机场综合交通枢纽（GTC）。

　　王甦介绍，GTC位于天府国际机场T1、T2两座航站楼之间，共有4层：地下二层是高铁站台，地下一层是地铁站台；地面一层是所有交通方式的换乘区域，高铁站候车大厅就设置在这里；地面二层是航站楼与高铁、地铁等交通方式的连接通道，也布局了一些商业。

　　为什么要采用立体式布局？王甦解释，这样既能避免高铁、地铁、机场之间相互干扰，也能实现旅客便捷换乘。

　　根据测算，旅客从航站楼出来后，走到高铁站候车大厅最远点只需要10分钟；高铁、地铁、长途大巴、出租车、私家车等9种交通方式之间，均可在10分钟内快速换乘。

　　他特别提到，将高铁站候车大厅与站台分别设置在两层，除了换乘方便，旅客候车环境也更好。天府机场面积为7.3万平方米，候车大厅最大聚集人数为2000人。在这里，旅客不仅能舒适候车，还能享受众多商业。

　　空铁互不干扰 

　　高铁快速、安静下穿机场

　　在中国，类似的空铁一体化GTC并不少见，如海南美兰机场，上海虹桥机场、北京大兴机场等等。天府机场GTC的特别之处在于，在地下25米，高铁将以时速350公里不减速穿越机场，其中1.6公里段落是T2航站楼核心区，这个速度是世界之最。

　　王甦介绍，高铁飞速通过时，将产生巨大的风压、振动、噪声，如何最大程度降低干扰，减小对航站楼的影响，是摆在设计团队面前的最大难题。

　　为了减小风压，车站隧道两端设置了泄压口。泄压口开在哪里、开多大，这些都不是拍脑袋就能决定的。为此，王甦带领团队反复进行空气动力模拟实验，通过2年实验积累的数据，准确选定了泄压口的位置、大小，压力波在传到车站之前就成功泄掉，自然不会影响航站楼和旅客。

　　振动问题怎么解决？王甦解释，他们在航站楼下面安装了上千个抗振支座，它就像一个巨大弹簧，可以起到缓冲作用，也可以降低结构噪声。“你可以在车站感受一下，高铁通过的时候是很安静的。”他说。

　　2015年5月，四川省提出将高铁纳入天府机场综合交通枢纽，同年12月，王甦带领中铁二院团队介入设计，历经13次会议商讨，最终决定采用立体化换乘模式，并于2016年底交出设计方案。

　　“天府机场高铁站的设计并不是单独进行的，整个GTC同步规划、设计、施工，如果没有这三点，天府机场立体化的空铁联运综合交通枢纽将无法实现。”王甦说。