封面新闻记者 李智 摄影报道
时速350公里的成自高铁，下穿天府国际机场航站楼，是目前四川省在建时速最高的铁路，同时，它也是成都平原城市群铁路公交化的重要组成部分。
日前，封面新闻记者探访成自高铁机场段发现，施工现场机器轰鸣、车来车往，目前一线施工已全面恢复。
3月5日，记者也从成都市交通运输局了解到，继2018年成都市自购10组CRH6A公交化动车组投运后，2020年，成都市将联合德阳、绵阳、眉山、乐山和雅安，再购11组公交化动车组。
据悉，新购的11组动车组将投入成灌、成雅和成绵乐等线路运营，在新购动车组投运后，成灌铁路将日均开行超过70组动车。
公交化动车组成自高铁机场段全面复工
系铁路公交化运营重要组成部分
目前，成自高铁机场段已全面复工，为了抢工期、抓生产，作为施工单位的中铁八局，通过采取优化工序、双班制等方式为建设进度按下“快进键”。
据项目经理葛彪介绍，成自高铁是四川第一条设计时速350公里的高速铁路，此次施工的成自高铁下穿隧道，连接着成都天府国际机场，按照工期，该隧道今年底将完成主体工程建设。
“作为成都平原城市群铁路公交化’1+7’规划线网中重要一射隧道建成后，隧道的建成将为成自高铁下一阶段建设打下基础。”他说。
公交化动车组作为连接成都市主城区和天府国际机场的高铁线路，成自高铁今后将承担起接驳机场旅客的重要责任。
这也意味着，它也将是铁路公交化运营的重要组成部分，班次越密、旅客出行也就更加方便。
记者从成都市交通运输局了解到，自成都平原城市群铁路公交化建设启动以来，目前已相继推动建成投运成雅铁路，加快推进成自高铁、成灌铁路公交化改造、铁路枢纽环线改造等相关项目建设。
成自高铁机场段建设现场再购11组动车组
成灌快铁日均开行超70对
2018年，成都市自购10组CRH6A“天府号”公交化动车组在成灌铁路、成雅铁路投运，沿线居民率先感受到了出行便利。
这10列被命名为“天府号”的动车组全部投运后，成灌（彭）铁路日开行班次，从32对大幅提高至59对，高峰时段发车间隔压缩至10分钟内，基本实现“随到随走”的公交化模式。
和常规动车组不同的是，CRH6A型动车车辆更为宽敞舒适，定员只有252人，却允许两倍多超员，最大载客量高达688人，虽然是4编组（即4节车厢），载客量却堪比8编组动车组。
其次，这种动车组针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，速度从0提升到100公里只需40多秒。
此外，车厢内部设计细节也更公交化，每个座位靠背上都有把手，供站立乘客扶靠；车厢顶部也有“触手可及”的扶手，这是公交车上才有的设置。车厢内还有可以折叠的座位，折起后留出更大站位空间，增加列车承载量。
据了解，2020年成都还将加快推进新型公交化动车组联合购置（租赁），计划联合德阳、绵阳、眉山、乐山和雅安，联合增购11组公交化动车组。
据悉，新购买的11组动车组将投入成灌、成雅和成绵乐等线路运营，新购动车组投运后，成灌铁路将日均开行超过70组动车，较目前至少增加11对。
成自高铁机场段建设现场铁路公交化运营数据
来自成都市交通运输局统计数据显示：截至2019年12月底，成都市域内，成灌（彭）铁路开行对数由原21对增加至59对，平均发车间隔15分钟，达到国内市域铁路领先水平；
成蒲铁路高峰线日开行动车达到27对，平均发车间隔32分钟。
城际间，利用成贵高铁全线开通契机实现成绵乐沿线动车开行进一步加密，成都至德阳日开行对数由最初9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内；
成都至绵阳日开行对数由最初18对增加至50.5对，平均发车间隔16分钟；
成都至眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均在原基础上提升40%~100%。
