四川在线记者 陈碧红 摄影 肖雨杨
“截至2019年12月底，成都至城市群日发动车由原128对提升至259对，提升102%，日均客流总量由原8.3万人次增加至19.2万人次，增长131%，平均发车间隔由原57分钟缩短至30分钟以内。”3月5日，成都市交通运输局相关负责人向记者介绍。
据了解，为加快推进成都平原城市群铁路公交化建设，今年成都将计划与其他城市联合增购11组公交化动车组在更多线路中运行，同时加快推动铁路公交化运营延伸至自贡、泸州、西昌等省内城市。通过打造市域30分钟、成都平原城市群1小时轨道交通运营网络，助推成德眉资同城化、成都平原经济区一体化发展。
平均发车间隔时间缩短至30分钟内
高铁网络成都平原经济区全覆盖
据成都市交通运输局轨道处副处长汤珏介绍，按照“推进城际铁路公交化运营，形成四通八达、高效便捷的交通体系”的要求，成都正加快会同绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁7市与中国铁路成都局集团协同推进实施成都平原城市群铁路公交化运营。
根据规划方案，未来将成都与上述7市之间，将利用现有和新建铁路共同构建一张“1+7”铁路公交化运营网络。其中，“1”指成都市的铁路环线，“7”即指成都与其他城市之间的放射性干线。
据了解，自成都平原城市群铁路公交化建设启动以来，目前已建成投运成雅铁路，加快推进成灌（彭）铁路公交化改造、铁路枢纽环线改造，加快实施火车北站扩能改造、火车南站改造，加快建设成自高铁、紫瑞隧道、崇州动车所，实现高铁网络成都平原经济区全覆盖。
随着铁路公交化运营建设的持续推进，城市群内部往来更加密切。来自成都市交通运输局统计数据显示：
成都市域内，成灌（彭）铁路开行对数由原21对增加至59对，平均发车间隔15分钟，达到国内市域铁路领先水平；成蒲铁路高峰线日开行动车达到27对，平均 发车间隔32分钟。城际间，利用成贵高铁全线开通契机实现成绵乐沿线动车开行进一步加密，成都至德阳日开行对数由最初9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内；至绵阳日开行对数由最初18对增加至50.5对，平均发车间隔16分钟；至眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均在原基础上提升40%~100%。
“总体而言，成都至城市群其他城市之间的平均发车间隔，已由原57分钟缩短至30分钟以内。”汤珏说。
将共同增购（租赁）11组公交化动车组
铁路公交化运营将延伸至自贡、泸州、南充等地
2018年，成都市自购10组CRH6A“天府号”公交化动车组在成灌（彭）铁路、成雅铁路投运，让沿线老百姓率先感受到了因铁路公交化运营为出行带来的极大便利。而今年，还将有更多老百姓体验到这样的畅行快感。
作为成都平原城市群铁路公交化重点项目之一成自高铁机场段，2月18日已全面复工。连日来，为了抢工期、抓生产，作为施工单位的中铁八局，通过采取优化工序、双班制等方式为建设进度按下“快进键”。
据项目经理葛彪介绍，成自高铁是四川第一条设计时速为350公里/小时的高速铁路，此次施工的成自高铁下穿隧道，连接着成都天府国际机场，按照工期该隧道今年底将完成主体工程建设。
“作为成都平原城市群铁路公交化’1+7’规划线网中重要一射隧道建成后，隧道的建成将为成自高铁下一阶段建设打下基础。“葛彪说。
除了线路加快建设，为持续提升铁路公交化运营服务水平，今年成都还将加快推进新型公交化动车组联合购置（租赁），计划与其他城市联合增购（租赁）11组公交化动车组，在更多线路中运行。
汤珏透露，下一步，还将大力推动成都铁路枢纽环线双线贯通，同时加快推进成渝地区双城经济圈轨道交通建设，加速推进成自、成南达、成兰、成昆扩能、川藏铁路等项目建设，推动铁路公交化运营延伸至自贡、泸州、南充等地等省内城市，补强攀西经济区、川西北生态示范区轨道交通短板，加快实现省内主要城市铁路公交化网络全覆盖。
