其实，提出“成都东进、重庆西扩”绝非偶然。
且不说历史上巴蜀不分，从新中国成立以来，国家层面对于成都与重庆两地的联系格外重视。1952年6月，历时两年修建的成渝铁路就完工了，这可是新中国修建的第一条铁路线。在一穷二白之时，中国能做的选择很少，选择什么，直接体现的就是重要性。
巴蜀两地，成渝之间，总是需要一条路的。物理上的路已经修好了，两地之间高速、高铁四通八达。但从来修路不是目的，而是手段。修路真正要达到的两地协同发展，则需要两地相向各走一步。具体来说，成都向东，重庆向西。
二
对成都而言，向东走既有重庆的外拉力，更另有其内生动力。成都向东走，是多年探讨的结果。
成都有四个方向，东南西北。简单来说，向西、向北，主要是以生态发展为主。向东、向南，才是下一步经济发展的重心。这不是拍脑袋出来的结论，是对历史、现实充分论证后的结果。总之一句话，成都的发展，“孔雀东南飞”。
2017年，成都市第十三次党代会提出“东进、南拓、西控、北改、中优”，其中的“南拓”，有国家级新区天府新区；而“东进”，就是我们看到的东部新区。成都，开疆拓土，直接上马两个新区。
从2017年至今，随着城市格局的调整，成都的发展也逐渐走出了单中心结构的“摊大饼”发展模式。北部地区建起了生态屏障，西部地区高端绿色科技产业发展迅速，南部天府新区和国家自主创新示范区加快高标准建设，中心城区人口密度有所降低、城市品质快速提升。
万事俱备，只欠东进。而为东进之举，成都已做多年准备。相关部署，从2017年来始终紧锣密鼓。
所谓 “东进”，就是沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。
为何要向东走？这涉及到城市的未来。作为西南地区的国家中心城市，成都未来必将吸纳大量人口，其规模甚至可能以千万计。试想，今时今日“巴适得很”的城市，再涌入一千万人，是什么体验。无论环境承载力还是基本公共服务，都难以在现有城区里满足这样的需求。
越过山丘，空间广阔。成都的东进，不是在城市内向东发展，是向东大跨一步，越过龙泉山进入了简阳。以前，成都夹在龙泉山和龙门山之间，东进之后，山成了城市的中心，而原有的城区，则成为了“两翼”之一。
这不是一千万人涌入成都后的无奈之举，而是面对城市光明未来的深谋远虑主动布局。成都人既对未来有信心，也对未来有所准备。
前面说到，成都与重庆之间，还隔了几个城市。两地合作的最佳方式，显然不是跨过这几个城市，而是一起融合进来。东部新区缩短了距离，直接增大了合作的可能。
有了必要性，就得在可行性下功夫。
