上世纪90年代中期，成渝高速的建成奠定了整个西南地区公路交通发展的基础。
老成渝公路。
成渝两地的交通往来，从陆路上讲主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分别是龙泉山、缙云山、中梁山和沱江，这三座山都是南北向，而成渝之间的通道均是东西向，存在天然冲突。A
谈成渝地理
封面新闻：成都和重庆是四川盆地的两大经济重镇，各自的地理区位如何？
戴宾：在我们的区域经济研究中，对于一个地区来讲，有两种城市是最容易发展起来的，一种是处于区域的地理中心，正中位置；一种是处于区域对外联系的交通要道上面，也称为“门户城市”。对于老四川来讲，成都重庆正好就是这一对完美的存在。成都是老四川的地理中心，而重庆就是出川的天然门户，因为它处于长江水运的通道口，所以成都和重庆都是发展相对更好的城市。但是在过去，受制于当时的社会生产力水平，重庆和成都之间并没有特别发达的交通联结，在现代交通方式出现之前，四川的交通主要是通过水运连接起来的，一定程度影响了两地的发展。
封面新闻：从地理条件上来看，两地主要的阻隔是什么？
何恩怀：我们从地图上来看，成渝两地的交通往来，从陆路上讲主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分别是龙泉山、缙云山、中梁山和沱江，这三座山都是南北向，而成渝之间的通道均是东西向，存在天然冲突。
据我的了解，成渝之间的通道可上溯至秦汉时期的驿道和水运，随着时代变迁，再到明清时的小路和栈道等，不过这都是供行人、马匹和马车、船只使用的。真正意义上的“公路”则要追溯到1933年建成的成渝马路，这是一条可供汽车通行的公路，也是我们所称的“西南第一路”。
