封面新闻记者 曹菲
9月2日上午10时08分，由中铁二十一局集团承建的成昆复线邓家湾隧道进口端与横洞小里程掌子面顺利贯通，标志着成昆复线当前仅未开通的峨眉至米易段施工又有重大进展，为成昆复线2023年全线通车奠定了坚实的基础。
地质构造复杂 施工难度大
邓家湾隧道位于四川省凉山州冕宁县与喜德县境内，隧道全长9390米，为双线隧道，最大埋深700米。线路纵坡呈11.9‰单面下坡，隧道进口与出口的相对高度差近100米。
该隧道洞身穿越4条断裂带，整个隧道地质构造复杂，受断裂地质构造影响，岩体节理、裂隙非常发育、岩层破碎施工极具艰难，加之地下水丰富，最大涌水量每天能达到23400立方米，且有4495米为反坡排水，不可预见因素多，施工难度大，属高风险隧道，是成昆线重难点控制性工程。
此次贯通的隧道进口端至横洞小里程全长4795米。目前大里程方向已掘进 2412米，仅剩出口端至大里程方向2183米未贯通，当前该标段各项施工稳步推进，计划于2021年5月2日该隧道全线贯通。
据中铁二十一局成昆铁路峨米段项目指挥长李旦合介绍，该隧道采用“微台阶”工法进行作业，按上、中、下台阶同步推进施工，隧道设1750米横洞一座，分为进口、横洞小里程、横洞大里程、出口四个作业面进行开挖，实现多工序平行作业。
该工法改善了步距控制条件，缩短初支封闭距离，将前期每循环作业时间由之前的20多个小时缩短在18小时以内，在二级围岩条件极差的情况下，月开挖进尺能达到48米，进口端月开挖进尺突破了150米，保证了该隧道进口至横洞小里程方向顺利贯通。
