高寒
一年分两季：冬季和“大约在冬季”
海拔的升高，意味着气温的降低。久马高速沿线年均气温1.4°C，极端最低温-36°C。昼夜温差大。
10月27日，在前往“海子山桥隧群”施工现场的路上，刚刚还艳阳高照的天空，突然下起了冰雹，没一会儿便转变成雨夹雪、大雪，同行人员中，有的还穿着短袖，还没赶上增添衣物。
“用当地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总经理方仁义描述道。
王家寨互通作为久马高速四川段段终点，是全线5个共执行工程中唯一一个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年只有5个月的施工时间。”据久马高速刷经寺代表处副处长刘宏介绍，王家寨隧道地处经梭磨河谷地区，有效施工场地狭窄；具有高原高寒、气候温差大的气候特点，夏季3个月受汛期影响有效施工日期极短，冬季11月至来年3月，由于天气寒冷也无法满足施工需求。
穿“棉衣”的混凝土罐车“按照相关要求，气温低于5摄氏度，施工现场便需要停工，但如果是隧道施工，采取有效保温措施下，可以保证隧道温度维持在10摄氏度左右，以满足施工需求。”方仁义告诉记者，面对“海子山桥隧群”这样的“卡脖子”工程，必须保证隧道全年处于施工状态，才能让工程按期完成。
神座隧道进口除了隧道保温，为了同气候抢工期赶进度，记者在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着锅炉，一辆辆混凝土罐车穿着绿色的“棉衣”，据刘根介绍，这些都是为了保持混凝土原材料的温度，在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，保证混凝土质量。
冻土
采取排水、换填，区别于青藏铁路冻土处置
高原建设，一个难以避开的难题便是高原冻土。
28日一早，窗外的高山草原披上了白色外衣。司机师傅说，昨晚下了一夜雪，如果不快点出太阳的话，路面结冰就不好走了。
道路尚且如此，施工工地上更加容易结冰。久马高速全线处于3000米以上，有些地区甚至在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道路施工必须克服的难题。但由于具体情况不同，青藏铁路沿线高原冻土的处置方式并不能照搬。
“青藏铁路采用热棒不让高原冻土融化从而影响铁路安全，我们采用的是排水法，让这些容易产生冻土的区域水流走就行了。”闫忠告诉记者，由于冻土一般发生在水草地，排水量比较丰富的地带，所以采用排水的方式进行处置，能有效解决冻土问题。
