最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）项目，作为川西北首条高速公路出川大通道，其建设难度不言而喻。
10月27日，记者来到久马高速项目沿线施工现场，高原缺氧，现场施工人员爬坡20米，要缓一会儿才能说出话；气温低，一年最短仅有5个月施工期；再加上高原冻土、脆弱的生态环境，久马高速的建设面临重重难题。
缺氧
施工现场配置移动式供养设备
“蜀道难，难于上青天。”李白的诗句，展现了川人出蜀的艰难。然而随着科技的发展，近年来，四川开辟了多条出川高速公路大通道，然而在川西北却一直少有建树。
不说其他因素，仅海拔这一项便让多数人望而却步。全线海拔超过3000米，近半线路海拔超3500米，在查真梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就出现喘气、心跳加快等情况，还有些头晕。
施工现场“由于海拔高，施工人员上来开工作业前，都要先休息两天。”据久马高速龙日坝代表处副处长闫忠介绍，由于海拔高，施工以机械为主，尽量减少人工。同时，为了应对高原缺氧问题，在查真梁子隧道施工现场还配置了移动式供养设备。
“缺氧让许多施工人员产生高原反应，我们爬一个20米的坡，有可能要缓30秒才能说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代表处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公路。
