新：创新施工，打通西南最长公路隧道
“压顶抬底”减少了冰雪路段、降低了公路坡度，但同时，也增加了隧道里程、桥梁高度。乐西高速公路上有2座超过10公里的隧道——长度西南第一、长15.4公里的大凉山1号隧道，和长12.4公里的大凉山2号隧道，极其罕见。
如何打通长隧、贯通山脉？记者走访印象最深的是：创新。
在大凉山1号隧道的平导洞内，总长176米的“月城凉山号”TBM（即全断面岩石隧道掘进机）刀盘缓缓转动，工程车辆进进出出，各类器材机械轰鸣，头戴红色安全帽、身着橙色工作服的建设者们各自忙碌。
一般高速公路隧道为双洞，而大凉山1号隧道，却在双洞之间设置了一个平导洞。从中铁十八局项目部展示的沙盘可以看到，TBM在平导洞间掘进后，施工人员从平导洞进入左、右的主洞，开设作业面，进行掘进。
“这是国内高速公路建设中首次采用TBM施工。”四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯说。大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区试验区内，为了保护环境，无法在保护区设置斜井及竖井，因此设置了平导洞，以满足施工安全、运营快速救援及通风需要，并辅以TBM施工。TBM的掘进效率是传统爆破法的2-4倍；高速公路运营后，若发生事故，通过平导洞抵达救援点，时间可缩短1/4。
目前大凉山1号隧道“双洞”总掘进量已经超过3.5公里，而今年上半年这个数字将突破4公里。
4月25日，天空中飘着毛毛小雨，苏坝特大桥现场建设火热，数十名施工人员、10余台设备，正在现场忙碌。大桥架设于两座大山之间，是一座跨径370.5米的拱桥，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二、四川第一，为乐西高速控制性工程之一。四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明说，大桥通过优化设计，并将创新施工工艺，可缩短工期5个月，确保在2023年5月完成主体工程施工。
