四川在线记者 吴忧 文/图
3月18日上午，一片晨曦中，近百米高的桥墩屹立恩阳河上，一段长3.15米、重172吨的预制钢筋混凝土构件悬吊于空中，在桥墩上缓缓下放、稳稳回转、轻轻落位。这是汉巴南铁路恩阳河特大桥的第一节拼装梁段。记者了解到，整座大桥节段拼装的施工区域，最大桥高98.44米、最大跨度64米，创造了四川节段拼装桥梁的新纪录。
晨曦中的恩阳河特大桥建设现场（蜀道集团提供）恩阳河特大桥位于巴中市恩阳区境内，全长1416.465米，采用4种工艺架设：简支拱、简支梁、连续刚构和节段拼装。“如果桥墩跨度不大，可以直接架梁，但我们这里的跨度达到64米，必须化整为零，进行节段拼装。”中铁二局汉巴南铁路项目常务副经理李裕高介绍，在四川的高铁桥梁中，使用节段拼装工艺还是第一次。
此前，恩阳河特大桥的简支拱、简支梁、连续刚构施工已顺利完成，节段拼装施工是剩下的“硬骨头”。李裕高介绍，为了克服桥高和跨度限制，大桥设计有14孔节段拼装简支箱梁，其中首孔箱梁长64米、重2332.8吨，被分为17节，将依次架设拼装。
汉巴南铁路站前施工五标一分部副总工程师陈怀于告诉记者，此次节段拼装施工技术难度大、安全风险高，特别是化整为零以后对精准性要求极高。“每一段都要精准到位以确保顺利完成拼装，堪比‘穿针引线’，务求‘严丝合缝’。”陈怀于说，由于梁段自身重量大，架梁所使用的移动支架也是个大家伙，总长151.2米、行高7.5米、重达1200吨，但是这样的大家伙必须做精细活。
为确保箱梁安全顺利架设，施工人员已精心准备了3个月。“提前预制节段梁、拼装移动支架，组织物资设备打通了运梁通道。”李裕高介绍，接下来将加快推进节段拼装施工，预计在10月底完工。
蜀道集团汉巴南城际铁路有限责任公司党委书记、董事长刘志刚介绍，汉巴南铁路南充至巴中段系四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，目前项目全线进展顺利，预计年内完成基础施工，明年启动铺轨作业，2024年实现通车。今后，汉巴南铁路还将与成达万高铁相接，届时搭乘高铁动车从巴中到成都最快只需75分钟，对促进川东北经济区快速发展、完善成渝地区城际铁路网、提高中西部地区铁路网覆盖面和发展红色生态旅游业等方面具有重要的现实意义。
