渝昆高铁示意图这些项目，与“八纵八横”国家高铁网紧密相连，可分别提高东、南、北三个方向的出川通道能级，形成成都至北京、至昆明、至上海全程时速350公里铁路大通道，进一步拉近“朋友圈”的时空距离。
这些项目不仅将给未来四川发展提速，也将给既有铁路网提速。比如巴中，目前巴中没有高铁，时速250公里的汉巴南铁路（巴南段）建成后，巴中至成都铁路旅行时间将从目前的4个多小时缩短至2.5小时左右；待时速350公里的成达万高铁建成，汉巴南铁路衔接成达万高铁，巴中至成都时间将进一步缩短到1.5小时左右。
高速铁路支撑客流快运，一般铁路则支撑着物流快运。川西北方向，在建的成都至兰州铁路、西宁至成都铁路均为客货共用铁路，在兼顾客流快速运输的同时，为畅通西北至西南铁路物流通道留下了空间；南向，叙永至毕节铁路、隆叙铁路扩能改造项目推进中，将形成西部陆海新通道经四川的最便捷铁路通道，而年底建成通车的成昆铁路复线，更是将深刻改变西南地区货运布局，更加优质高效服务四川“走出去”。
成昆铁路复线示意图
看高度
攻克技术难题，为全国铁路建设“探路”
西南铁路建设难。即将开建的西渝高铁安康至重庆段，线路所经区域地形、地质条件极为复杂，是迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路；西宁至成都铁路新开建的海东西至黄胜关段，桥隧占比达80%，位于青海、甘肃、四川三省交界的高原地带，面临高原缺氧、严寒等各种难题。
西宁至成都铁路最后开建的海东西至黄胜关段位于青甘川三省的高原地带。
迎难而上，攻破难关，四川铁路建设不断探路，为业内提供了宝贵经验。
即将填补川西北地区没有铁路空白的成兰铁路，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，其修建技术难度之大、安全风险之高、环保控制之严，在我国铁路建设史上前所未有。
成兰铁路是首条爬上川西高原的铁路。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林告诉四川在线记者，为克服这些技术难题，成兰铁路在国铁集团的带领下结合现场的工程问题开展了共计16项工程试验专题，经过多年的研究、实践与总结取得了一系列重要技术成果，有效解决了工程建设中的技术难题，保障了成兰铁路的有序建设，“也为西南山区及高海拔铁路建设提供了有力的技术支撑。”
“我们要建标杆，树示范。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线铁路指挥部指挥部长王维高如是说。
成渝中线高铁设计行车时速350公里，拟在大足石刻至简州段开展更高速度相关试验。这段线路约148.8公里，占总里程291公里的一半左右。突破既有最高运营速度的“天花板”，让成渝中线高铁从设计之初就备受瞩目。王维高说，建设将在设计、施工、运维智能化与数字化等方面创新，打造新一代“智能高铁”，示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营，树立高铁建设运营新标杆。
成渝中线示意图
（图片由中国铁路成都局提供）
