封面新闻记者 冷宇 王祥龙
2022年12月27日，全长56公里的绵茂公路将正式通车。
56公里很短，将德阳绵竹市与阿坝州茂县原本3个多小时的车程，缩短为1小时左右；56公里很长，全程修建51座桥梁、20座隧道，穿越4条断裂带、21个堰塞湖，从第一次入场勘测到正式通车，花了整整14年。
绵茂公路的通车，让绵竹与茂县从“背靠背”转向“面对面”，彻底结束长期以来德阿两地背靠龙门山却没有通道的历史，加强两地文化交流，整合区域优势资源，为两地产业发展注入了强大动能，推动治蜀兴川再上新台阶。
“修路难，56公里修了14年”
绵茂公路，起于德阳绵竹市汉旺镇，止于阿坝茂县光明镇，与茂北公路相接，是连接德阳与阿坝、绵竹与茂县的纽带。其全长56公里，绵竹段总长48公里，有42座桥、17座隧道；阿坝州茂县境内段全长8公里，是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。
建设这条路到底有多难？
2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工，最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但在2010年8月13日，一场特大泥石流席卷绵竹清平镇，600余万方泥石流倾泻而下，与绵茂公路相临的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，工程被迫停止建设。
至今，绵茂公司董事长兼总经理李兴华还记得那时的绵茂公路：“刚动工修建近一年的绵茂公路，在建实体多处挡墙（被）冲毁，路基、桥台被埋，施工设备和料场等被冲毁或被埋，受损严重，整个山体发生变化，河床抬高，地形、地貌发生较大变化。”
2013年5月，绵茂公路再次开工建设，而2个月后，清平镇遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流，前期建设工程再度被毁；2016年3月，在绵茂公路最远端蓝家岩隧道的建设过程中，夹皮沟突然发生山体高位崩塌，施工便道被毁，桩基被冲毁；2018年5月，突然来袭的山洪将施工人员的驻地变成了孤岛，最终启用大型机械才将人员成功转移……
“绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点、13处泥石流、58处大型崩塌，桥隧比高达94%，工程施工极其困难。受汛期暴雨影响，每年有效施工时间不足6个月。”绵茂公路四川路桥项目部项目经理杜爱军说。
被冲毁，调整方案继续建设，再被冲毁，又继续建设……从低线建设调整至高线建设，全线桥隧比不断被提高，一晃，就是14年。
