扩大半小时通勤圈
新增11条城际市域铁路
为更强支撑成德眉资同城化发展，扩大半小时通勤圈辐射范围，《规划》中提出，将优先利用现有轨道线网开行成德眉资公交化运营班列，提升运输能力。
同时，将新增11条城际市域铁路。其中，眉山方向拟规划新增S13、S5（含支线）、S2线等3条线，实现中心城区与眉山城区、仁寿片区的直达联系；德阳方向拟规划新增S1、S2（含支线）、S10、S11、S12等5条线，保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系；资阳方向拟新增S3、S14、S17等3条线，实现东部区域三大新城与资阳互联互通。
此外，拟综合形成多层级轨道交通网。其中，成德拟形成“5大铁+2公交化运营线路+5市域铁路”的运行模式，成眉拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式，成资拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式，为成德眉资同城化发展提供支撑。
“多铁融合”来了
乘客实现“零换乘”转换
构建“多铁融合”的枢纽交通网，是此次规划中的一大亮点，这意味着一卡通乘高铁、地铁、市域铁路将成为现实，同时，多种交通方式间的换乘也将更加快速、高效。
《规划》提出，构建“多铁融合”的枢纽交通网，拟增强不同层级轨道网络之间的智能融合转换。将大铁站点公交化改造与城市轨道站点建设进行空间整合，构建“多铁融合”的轨道枢纽体系，干线铁路与城市轨道可在空间上实现“零换乘” 转换。铁路公交化运营站点改造根据地铁站点建设时序分为：地铁站点局部调整车站、在建地铁线预留工程车站、规划地铁预留接口车站。
此外，《规划》提出，还将通过构建自动化设备数据采集与协调控制系统、乘客智能服务引导系统、列车自动控制系统，增强不同层级轨道网络之间的智能融合转换；通过推行不同制式轨道运行票制互通、安检互信、资源共享，实现不同层级轨道网络之间的运营融合。
成都商报-红星新闻记者
叶燕 闫宇恒
