四月二十六日，昭觉县境内的乐西高速子莫格尼特大桥施工现场。四川交投集团供图乐西高速
从乐山市马边县出发，深入凉山腹地，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与西昭高速公路相连
建成通车后，将结束雷波、美姑、昭觉3县不通高速公路的历史，并成为雅西高速的“复线”、成都进入西昌的第二条通道
分段通车目标
2023年底 美姑县九口乡至昭觉县城段建成通车
2024年 马边县城至谷堆互通70公里建成通车
2025年 全线建成通车
4月26日，从四川交投集团传来消息：经过一年多的建设，深入凉山腹地，一路串联4县的乐西高速马边至昭觉段（以下简称“乐西高速”）建设推进顺利，全线雏形初现。
这条备受关注的奔康大通道、区域主干道，目前建设进展如何？将如何与雅西高速“相辅”？记者从现场发回报道。
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如何确保全年全天候通行？
线路设计降低海拔控制坡度
从马边县城出发，往美姑县城方向而行，逐渐深入大凉山腹地。3个多小时的车程，一路翻山越岭。待乐西高速建成通车后，从马边到美姑，仅需 1个小时左右——高速公路的便捷性，由此可见。
打开平面图可看到，作为我省又一条山区高速，乐西高速一路钻山搭桥，几乎“脚不沾地”。“乐西高速桥隧比达到了82%，意味着全线82%的里程是桥梁和隧道。”四川交投川高乐西公司董事长兰富安介绍，乐西高速全线桥梁87座、隧道36座，其中隧道里程占线路长度的66%。
桥隧比超高，与乐西高速勘察设计“压顶抬底”有关。就功能而言，乐西高速是成都进入西昌的第二条通道，可视作雅西高速的“复线”。如何规避冰雪天气带来的影响、确保乐西高速能全年全天候通行，成为线路设计的考量重点。
通过“压顶抬底”的方式，乐西高速的工程可行性方案进行了调整，最高海拔由2200米降低了200米，线路里程由170公里缩短到了152公里，冰雪路段也缩短到了仅8公里。
山区高速通常连续爬升，会形成长大纵坡。我省首条从盆地向山周延伸的雅西高速，其拖乌山北坡51公里连续长大纵坡，最大纵坡度4.82%，平均纵坡度2.97%，为国内“第一长大纵坡”，该下坡路段路况复杂，交通事故多发。而经过设计优化，乐西高速坡度得到控制，单个最大纵坡度降到2.9%，平均纵坡度低于2.5%。这意味着，在乐西高速上通行，其平缓度、舒适度会迥异于一般山区高速。
