四川在线记者 王眉灵 王云
1月10日，凉山州首次开行动车。
当复兴号动车组在安宁河谷驰骋之时，距新开客运站德昌西站不远的德州街道，草莓经销商黄靖正在准备接待事宜——一位昆明的大客商主动来电，将于近期坐动车来德昌，考察草莓种植园。
这只是一个切片。凉山州有多个少数民族聚居，因地处偏远、群山连绵，长期以来对外交通通道较为单一，受此约束，成为全国最晚摆脱绝对贫困的地区之一。动车开进大凉山，将带来什么改变？
出行之变
上午10时，距离首趟始发动车开车时间还有1个多小时，西昌西站位于二楼的出发层已经坐了不少旅客。“这个，我应该怎么坐车？”一位腼腆的彝族小伙掏出车票，反复“研究”后，拦住身着制服在站厅巡逻的王荣伦——西昌西站首任站长，用生涩的普通话问到。
“跟我来！”王荣伦把他带到柱状形的“1B检票口”，上面的液晶显示屏显示着当日西昌西站到发的车次、时间和站台。王荣伦拿着车票，指着液晶显示屏上对应的车次信息，一一教他：“这是时间，这是到达的地点，这是乘车的站台。明白了么？”小伙子一边看车票，一边抬头看显示的车次信息，慢慢地点了头。
西昌西站是全线最大的站台，建筑面积近1.5万平方米，记者注意到，西昌西站的所有标识标牌——进站口、出站口、售票处以及乘坐电梯“小心脚下”等警示提醒标识，都有三种文字：中文、彝文、英语。站内，广播里不断播报着即将开行的列车信息和相关提醒，也分为三种语言轮流播报。
王荣伦告诉记者，成昆铁路复线穿行少数民族地区，全线在少数民族聚居的车站，都配备了多种文字的标识和语音，让乘客都能看得懂。与此前的普速车站相比，动车车站的标准更高，电子化设备更多，工作人员也会主动引导，让乘客明白怎么坐车。
火车是一扇窗口。首发动车上，“天府印象”“复兴号”品牌文化及凉山风土人情展示互动活动，在旅客车厢开展。身着民族服装、用民族语言主持的彝族小伙俄木日古，是中国铁路成都局成都客运段5633/5634次列车（“小慢车”）乘务员。
“小慢车”是成昆线上穿行大凉山腹地、站站停靠的一对普速列车，沿线彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐着“小慢车”长大，此后通过学习进入铁路部门工作，在“小慢车”上为彝族同胞们服务。
这些年来，像俄木日古这样通过读书走出大凉山的孩子，在同胞里越来越多。“‘小慢车’让我们和外界连通。”俄木日古说，而动车将带来更快的发展速度，也一定会带来更先进的理念、带来更大的改变。
动车之盼
动车早日建成开通，德昌县昌州街道办主任王昆盼了足足有5年——早在征地拆迁之初，听说新建的成昆铁路复线设计时速160公里、比既有老成昆线提速一倍，他就盼着街道的各种水果，能通过速度更快、运输成本更低的铁路运出去。
德昌县物产丰富，全年产出80余种水果，有“中国果桑之乡”之称。眼下正是草莓的丰收季，昌州街道近万亩农地里，挂满了果。“我们的水果，山东、俄罗斯、新加坡等地都有老板来收。”王昆说，农户的水果不愁卖，但是运输很受限，老成昆线速度慢、运输时间长，草莓、蓝莓、樱桃等鲜果，主要通过空运发售。现在成昆铁路复线冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向地区速度快了，如果鲜果能通过铁路运输，“这就是铺了一条金色的致富路。”
黄靖也深有感触。这段时间，在他的农业合作社里，每天有8000斤至1万斤草莓收进并发出，这些水果根部偏青，只有七、八成熟。这是因为路上运输时间长，待送到购买者手中，成熟度正好入口。“草莓精贵，怕磕碰，特费包装。”他说，如果铁路货运速度快，当天就能运到成都、昆明等地，他们就可以摘成熟度更好的草莓，每3斤装的一箱草莓，包装能减少3-5元，“对消费者、对我们做草莓生意的，都是大好事。”
德昌县昌州大坪村，位于螺髻山脉，常年气温20多度，全年300多天春秋季，是有名的康养胜地。民宿佳源居的院子里，停满了川A、川L牌照的车辆，能容纳100人的房间，差不多都住满了。老板李顺伦乐呵呵地说，听说凉山要开动车，不少老主顾打来电话询问，“交通更方便后，来我们这的客人，也会越来越多。”
“动车的开通，拉近了凉山和贵州、云南、东南亚、珠三角等地的时空距离。”凉山州文广旅局产业科科长李靓说，据测算，动车开通后，凉山旅游人数和旅游收入预计增长20%以上。文旅部门正在谋划，加强动车沿线城市的文旅合作，打造更具开放度的旅游新格局，共建高铁旅游环线经济。
“动车开进凉山后，将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎，不仅能带动沿线地区实现跨越发展，更为凉山经济、社会提供更广阔的发展空间。”凉山州发改委陈星说，成昆铁路复线沿线所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族聚集多、贫困程度深、区域边缘性强的乌蒙山集中连片特殊困难地区，动车的开行，将是后扶贫时代与乡村振兴的有效结合，进而牢固民族团结，确保少数民族聚居地长治久安，真正做到“脱真贫、真脱贫”的局面。
发展之兴
在铁路上，高铁、动车以运输旅客为主，如何能带来物流运输的变化？这是因为，成昆铁路复线是客货共用的铁路线。
中铁二院成昆铁路复线项目总体负责人王维介绍，目前穿行大凉山的成昆铁路，于1970年历经艰险建成，运营已有半个多世纪，这条在当年极为先进的线路，是一条单线铁路，2009年，启动成昆铁路复线勘察规划时，成昆铁路已经是100%的饱和状态。考虑到成昆线沿线客货发展需求，成昆铁路复线按双线、时速160公里、客货共用设计。也就是说，新的成昆线既运客、也运货，且运行时速、标准都远远高于老线。
这为成昆铁路复线通行更快速的货运车辆留下了基础。记者从中国铁路成都局集团公司获悉，未来，成昆铁路复线将开办高铁快运业务，助力沿线特色农产品更快地运输到全省、全国各地。
随着成昆铁路复线冕宁段的开通运营，全线仅剩峨眉到冕宁段200余公里线路在建。“该段尚有5座隧道未贯通，包括长达27公里、全线最长的小相岭隧道。”成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，为攻破隧道施工过程中遇到的涌沙、涌泥、高地应力、软岩大变形等难题，成昆公司成立了隧道技术攻关工作室，专门研究解决建设难题。目前，有近万名建设者奋战在峨冕段，推进着工程进度不断往前。
此次动车开行后，西昌到昆明的铁路时间，从7个小时缩短到了4个小时。预计2023年，新成昆铁路全线开通的时候，从成都到西昌、到攀枝花，甚至到西双版纳，都会带来全新的出行体验。
王维表示，成昆铁路复线全线开通后，将加强成都平原和攀西地区、云南乃至东南亚、南亚经贸交流往来。“运输时间的缩短、运输质量的变化，将加速推进沿线旅游资源开发和经济发展。”
围绕西昌西站，当地正在规划高铁新城。西昌市委副书记魏兆刚介绍，高铁新城片区总规划面积17.76平方公里，规划人口规模22.5万人，将以全面打造国际生态田园历史文化名城为牵引，建成站前商务区，安宁河谷公园、博物馆群落、高新产业区、旅居康养区等。
