澎湃新闻记者 吴遇利
继威马汽车之后，小鹏汽车也陷入“锁电”风波。
近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。
据悉，P7是小鹏汽车旗下的第二款产品，共分为8款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC续航里程区间为562公里-706公里，补贴后价格区间为22.99-34.99万元，于2020年中开始逐步交付。
四川车主乐先生对澎湃新闻表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。
乐先生介绍说，车辆使用了一年零三个月，自己一直按照官方指导，设置了对电池健康有利的90%电量消耗模式，也就是通过电池管理系统将充放电都限制在电池实际容量的90%。“我把电池几乎放空后充电测试的，只能充66.36度电。本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。何况这66.36度电是充电端显示的，算上电缆损耗，我认为可能还要少几度电。”
从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
受访者供图据乐先生转述一位车友的情况，该车主购买的是P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。
