四川在线记者 王眉灵 文/图
7月16日，铁轨首次爬上川西高原。当天10时18分，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段开始高原段铺轨，全线建设进入攻坚阶段。
轨道牵引车牵引着长轨通过成兰铁路高川站成兰铁路是国家“八纵八横”高铁网“兰广通道”的重要组成部分，是青藏铁路后我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。作为试验段率先建设的成川段，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺，海拔从600米爬升至3200米，全长275.7公里，正线需铺轨561公里。目前，成都平原区段铺轨已完成，正向川西高原推进。
当天早上8时许，长轨专列运载着9对、总长4.5公里的长轨出发。“一般的长轨专列一次运载14对、7公里长的长轨。”中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华介绍，此次铺轨进入的高原段，线路最大坡道17.8‰，相当于一公里的里程海拔高差达17.8米，铺轨车辆将处于一直爬坡的状态，长轨专列不得不“减重”以便于“爬”上高原。
在轨道牵引车的牵引下，钢铁长轨犹如柔软的面条，轻轻落在无砟轨道板上，随着牵引力往前滑动，与钢轨扣件摩擦，发出清脆的“哐哐”声。
经过高川站、驶入跃龙门隧道，第一组500米长轨稳稳落下，而此时长轨的尾部还在柿子园隧道内，一条长轨跨越“两隧道一车站”！成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说，从高川站至松潘站，将进入成兰铁路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高达96%。
施工人员对刚刚铺下的铁轨进行紧固长大隧道群给铺轨带来不小挑战：隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、长大坡道运输等诸多困难。比如跃龙门隧道，贯通后仍存在“季节性倒风”现象，会导致洞内有害气体在短时间内急剧增加，而铺轨车辆采用的内燃机车会产生大量一氧化碳，如通风不良会对施工人员带来危害。
中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道通过现场试验，制定了专项通风方案，疏散铺轨时产生的有毒有害气体。同时，铺轨车辆上安装有有毒有害气体净化装置、通风设备、监测设备等，并为施工人员配备了防毒面罩、供氧面具等。
铁轨铺过成兰铁路高川站，该车站位于柿子园隧道和跃龙门隧道间。成兰铁路公司供图
肖霞林介绍，目前成兰铁路全线，仅松潘境内的德胜隧道还未贯通，为加快施工进度，高原段铺轨将在德胜隧道的两端同时进行，预计今年底实现除德胜隧道外的其他段落铺轨，全线预计2023年建成通车。
