封面新闻记者 周翼
“激动，终于可以坐着动车回攀枝花了！”12月26日上午9点过，攀枝花市民陈旭坐上了从成都到攀枝花的首发动车。5小时后，列车将抵达攀枝花南站。
相比起之前的出行经历，当天5个小时的车程，陈旭觉得，“这很梦幻”。“几乎每个月都会往返成都几次，以前坐火车要13个小时，大巴车要8个多小时，坐飞机快，但是机票又很贵。”
陈旭的说法，是大多数攀枝花人的共同感受。长期以来，地处四川最南端的攀枝花，受地理环境所限，交通一直是发展瓶颈，市民“苦交通久矣”。
12月26日，新成昆铁路全线贯通运营，攀枝花交通发展迎来历史性一刻。
在攀枝花市发展和改革委员会党组书记、主任谭明安看来，作为四川南向开放门户，以及长江上游“首位城市”的攀枝花，其战略地位将更加凸显，将进一步发挥在成昆、中老、泛亚国际大通道桥头堡作用，融入国家区域经济协同发展大格局。
历史一刻
南北通达的“动车梦”终成现实
攀枝花城镇化率66.7%，居全省第二。王东摄作为攀枝花花城老邻居商贸连锁有限责任公司的总经理，许超的第一家便民社区超市，于12月23日正式开业，第二家也将于12月30日开业。他也给自己定了个“小目标”：2023年，计划开15至20家门店，3年内再开50家门店。
“我很看重攀枝花丰富的农特产品资源。”说起到攀枝花投资的原因，今年42岁的许超认为，首先是用本地资源占领本地市场，如今到成都动车开通，把攀枝花的农产品送到成都乃至更广阔的市场会更加方便。
今年58岁的陈大云是攀枝花本地人，她的老家在达州，在攀枝花生活了10多年，基本是每年春节才回老家一趟。“以前交通是个问题，回去一趟路上要一天，盼动车，盼了好多年了！”
这两天，陈大云最为明显的感受是，在短视频平台上，还有微信朋友圈中，动车开通的消息一条接一条，“攀枝花人像过节一样高兴！”
尽管平时本地人经常“吐槽”交通不便，但大家知道，如今的“动车梦”，实现得有多不容易。
作为一座因三线建设而生的城市，攀枝花自诞生之日起，就与成昆铁路紧紧地联系在一起。1970年7月1日，成昆铁路全线通车。此后，一直是攀枝花人出行“大动脉”。2009年以后，攀枝花努力打通交通瓶颈，随着G5京昆高速在攀枝花贯通，攀枝花进出通道形成了以南北向的成昆铁路及京昆高速为主的格局。
2020年1月9日，新成昆铁路昆明至攀枝花段开通运营，攀枝花自此进入“动车时代”。时速160公里的“绿巨人”动车组，将攀枝花至昆明客运时间由原来的5.5小时缩短至2个多小时。
2022年12月26日早上7点31分，C44次列车从攀枝花南站始发，经过5小时7分钟后，抵达成都南站。这是历史性一刻，攀枝花南北通达的“动车梦”终于变成现实。
