全程可高速，隧道内时速达到120公里
作为通达天府国际机场陆路大通道，新机场高速车流量大。根据预测，将来新机场高速公路的日均通行车流量在10万辆左右。为了让车辆快速通达，设计做了很多考量。
即将通车的主线，从成都到机场路段，采用了双向八车道、设计时速120公里的最高设计标准，这可以确保更多的车辆同时“在路上”。
传统高速公路必隧道必减速，而新机场高速上长4.6公里的龙泉山隧道最高通行时速也达到了120公里，为国内罕见。这是怎么实现的呢？“进隧道时车流量会下降5%左右，我们将龙泉山隧道设计为分离式双向四洞十车道，比主车道还要多两条车道。”王义鑫告诉四川在线记者，同时，十车道实现客货分流，中间隧道单洞3车道、小车通行，两侧隧道单洞2车道、货车通行，互相不影响。
隧道的进口灯也有“玄机”。周启林说，由于隧道内外光线有差异，一般车辆进入隧道前会减速，以适应隧道内的灯光。而龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度，这样，车辆进洞时不用减速也能安全、快速通行。
独特化考量，智能化+应对恶劣天气
通行新机场高速，可以看到，沿线都布设了摄像头，密度非常大。“全线平均每公里有2个高清摄像头。”王义鑫介绍，这些高清摄像头能实现全程监控，并对异常行为自动识别，后台监控中心接收到信息后，可实时发布交通信息。
智能化+的应用，是为了提高公路通行效率。对于近年来常见的暴雨、大雾等“拦路虎”，新机场高速全线设置有防雾灯，可穿透薄雾、为车道提供安全驾驶的诱导。
周启林告诉四川在线记者，在新机场高速的管理运营上，以物联网、云计算、大数据和移动互联等新一代信息技术为手段，建立了“智慧交通”公众出行服务系统，可与微信平台、手机App互联互通。
新机场高速公路上唯一的服务区——机场服务区还在建设中。该服务区在程度“二绕”高速以内，距天府国际机场仅15公里，将分为两期建设，总占地面积约650亩。
“机场服务区将打造为超级服务区。”周启林说，该服务区在传统的加油、入厕、快餐以外，将引入星级酒店、主题乐园、汽车影院、司机之家、大型购物中心等业态，为在此候机的旅客提供“慢下来”的空间。
