成都站。上图摄于2022年10月2日，下图摄于2010年，封面新闻记者 刘陈平 摄封面新闻记者 苟春
11月15日，成都站老站房正式进入拆除阶段。在施工现场，吊车、挖掘机、起重机、运输车等大型机械正在紧张有序地工作着，到处是一派繁忙景象。
“成都站的历次重要扩能改造，我们都承担着重要的施工任务。”中铁八局第五管理中心党工委书记许涛表示，他们从老一辈手中接过“开路先锋”奋进旗帜、弘扬工匠精神，助力成都站“涅槃重生”既是传承，也是积极践行“交通强国”使命的新起点。
回望
先后两代人参与建设
“成都站上一次完成大规模改造建设是在2005年。”在成都站扩能改造项目施工现场，中铁八局退休职工彭宝成回忆起当时的情景记忆犹新。
彭宝成曾是参与成都站2005年大规模改造施工的项目经理。当时，他参与了1、2、3、4号站台的改造，人行道、地道、天桥装饰，风雨棚升级改造，站台面铺装等工程。
2015年成都站。封面新闻记者 刘陈平 摄“那时候，成都站采取的是‘不停运建设’模式，施工难度较大。受人流大、车次频繁、施工场地狭小等不利因素影响，物料供应、储放、运输、施工等很受限制。”彭宝成回忆说，在他看来最终项目能够如期交付，除了依靠专业的技术、精湛的技艺和丰富的施工经验，还源于来自父辈们的传承。
1950年成都站破土动工到1952年投运，彭宝成的母亲是成都站的第一代建设者。“当时我还很小，但是大人们聊天的时候常常提起修建成都站的事情。”彭宝成说，他的童年从不缺少母亲讲述“把成都站建成成都门面”的故事，在这样的熏陶中“把成都站建好”就成了他的梦想和愿望。
“先后两代人参与成都站的建设，对此我感到很自豪，现在旗帜交到了第三代人手里。”彭宝成说，如今更多的年轻面孔、新鲜血液加入到中铁八局这个大家庭来。
成都站效果图新生
专业赋能助力华丽蜕变
“这次我们面临的施工难度将更高。”中铁八局成都车站站房项目部经理杨铁钢介绍，此次扩能改造项目实施难度首先在于临近营业线施工作业，成都站虽停办了客运业务但列车线仍旧保持通行，因此现场施工将会受到不小的限制；此外交叉作业面较广，由于成都站与多条地铁线接驳，地铁线又有在建和维护工程，无疑增加了施工协调难度；不仅如此，施工进程中地下施工还要注意对地铁线路的保护，导致施工作业将更为复杂。
“现在再度参与成都站重大扩能改造工程，是机遇更是挑战。为克服施工难度大、交叉作业面多、协调难度大、作业条件艰苦等诸多不利因素，我们将采用最新技术、最新设备、最新管理模式参与建设，并就施工进程中的重难点问题进行针对性、系统性地解决。” 成都车站站房项目分管领导周茂理表示，此次中铁八局将以专业力量赋能，助力成都站早日实现华丽蜕变。
成都站效果图据悉，成都车站行包房工程采用的地下连续墙施工工艺，解决了施工点位周边建筑多、环境复杂的问题。该成果获得了多项发明专利等，为类似工程的快速实施提供了技术保障。
“此次成都站的扩能改造我们一定建设出优质工作、精品工程。”杨铁钢表示，2026年，一座全新的成都站屹立在市民面前，继续记录并见证成都的发展进程，为来来往往的人们讲述一个又一个有关雪山下的公园城市、烟火里幸福成都的动人故事。
