强化什么？
破“大而不强”短板，剑指“全国一流”
建设交通强省，目标在“强”。什么是“强”？以什么为标准？
省交通运输厅规划处相关人士介绍，从现状来看，四川已是交通大省。全省公路总里程居全国第一、高速公路通车里程居全国第二，公路网规模居全国前列；中西部地区拥有洲际航线最多、覆盖五大洲，国际航空枢纽地位已确立；航道里程居全国第四、西部第一，内河航运发展潜力大；铁路运营里程居西南第一、成都始发中欧班列全国第一，干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网”并进。
省发展改革委基础设施发展处相关人士介绍，对标《交通强国建设纲要》提出的“四个一流”，距离交通强省，我省尚存在三大短板——
交通发展不平衡不充分。基础设施连通度不足、效率不高，还缺乏时速350公里的高铁出川大通道，长江黄金水道卡脖子问题突出，航道只能支撑1000吨船舶常年通行；运输服务品质有待提升，各运输方式融合集成不够，联程联运发展滞后；区域发展不平衡，甘孜、阿坝未通铁路，内地135个县（市、区）中有8个县区未通高速公路。
对外开放方面，枢纽能级、行业开放程度不高，成都是全国20个国际性综合交通枢纽城市之一，但对比东部地区，国际竞争力有待提升。
对标高质量发展，还存在创新能力不足、融合深度不足、绿色安全智慧水平不够等短板。
突出什么？
讲好“四川话”，突出新格局新定位新试点
作为交通强国的四川篇，四川的交通强省建设，如何结合实际、凸显四川特点？
省交通运输厅规划处相关人士介绍，去年底，四川被确定为交通强国试点省份，正在交通一体化、交旅融合、智慧交通等领域进行探索。《实施意见》紧扣成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发形成新格局等国家重大战略和省委“一干多支”发展战略，进行谋略定位。
再则是立足四川省情进行具体谋划。
该人士介绍，四川是内陆腹地，周边与7个省份接壤，需借力借势协同打造对外开放通道；人口密集，交通需求旺盛并持续快速增长，需进一步织密路网提升承载力；极核驱动，成都以全省3%的面积集聚了20%的人口、产生了37%的经济总量，提升极核能级需要加快构建世界级综合交通枢纽；四川山地占4/5，生态保护红线范围占1/3，适宜工业化、城镇化高强度开发的国土空间小，交通发展约束强、难度大。“四川交通发展关键是以大通道促进大开放、以大路网带动大产业、以大枢纽支撑大都市。”
