建与运的统筹：
“智慧出行”需求，在投建初期就得到满足
2016年，当机场建设指挥部在成都简阳正式运转时，“运筹办”也同步进驻办公区。这个当时仅8人的机构，就是目前天府机场分公司的前身。
大凡一座新机场，都是建成后期加入运营，以优化旅客行走、中转等流程，熟悉运转设备的功能以方便管理。天府机场则不同。“机场的使用者是旅客，要让旅客得到最舒适的乘机体验。”总结双流机场的建设经验，四川省机场集团把运营前置，从投建初期就引入运管。
建管一体，让运行和管理的需求，在设计阶段、建设过程中就能得到充分满足。
比如，坐国际航班出航，传统流程，旅客需要分别接受海关和安检对随身行李物品的检查，而天府机场采用了海关安检联合检查的形式，旅客只需要经过一次查验，就可以完成检查。不同类型的中转旅客，天府机场都设置有对应的中转区，旅客在控制区内就能完成中转手续的办理，无需前往出发大厅。这些在旅客进出港流线上的设计流程，如果不是在建设初期就介入，是无法在后期仅靠流程优化就能实现的。
天府机场建设历经5年，这期间，新技术、新理念、新设备不断推陈出新，统筹建设和运营，天府机场不断吸纳最新、最优，反馈到乘机全流程上，则给到了旅客极其快捷、舒适的体验。
众多“模拟旅客”已经体验过天府机场，大家最为津津乐道的全自助智慧出行，通过一系列“黑科技”实现。这些“黑科技”，有的是全新技术，应天府机场“定制化”需求开发；有的是先进技术，但应用范围不广。建设指挥部进行大量调研、试验后，对其安全性、稳定性心里有底，大胆地采用或者进行了大规模应用。
开航投运在即，眼见“神鸟”即将飞翔，记者接触的每一位参与了天府机场建设的人，都心生自豪。伍丁更兼具自信。规划建设天府机场之初，四川就定下了“国际一流、国内领先”的目标，“我们完成了这一使命，愿意接受大家的检阅。”
