四川在线记者 王眉灵 何海洋 吴聃
以2011年正式启动选址为起点，至2021年6月正式开航投运，成都天府国际机场走过了10年建设路。
天府机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目、“十四五”开局之年投用的最大民用机场，工程建设投资700多亿元，如果加上场外交通、配套工程等，总投资上千亿元。十年磨一剑，建这样一座“超级工程”，个中艰辛，不言而喻。
伟大时代造就伟大工程。天府机场建设历程，有哪些曲折故事？有哪些科技结晶？记者走访了四川省机场集团相关负责人，揭开幕后故事。
近和远的抉择：
空间距离更远，但容量更大
2011年，四川正式启动天府机场的选址工作。但事实上，新建一座机场的谋划，在更早就已萌芽。四川省机场集团公司副总经理、成都天府国际机场建设指挥部副指挥长、总工程师伍丁参与了新机场的谋划、选址和建设。在位于建设指挥部的办公室，他拂开历史的尘沙，讲述起10余年前的往事。
“早在双流机场第二跑道规划建设的时候，就有专家提出，再建一座新机场。”伍丁回忆。
2004年，成都双流国际机场年吞吐量突破1000万人次，在西部地区率先迈入“千万级俱乐部”，此后，作为“内地航空第四城”，成都的航空市场一直保持高速增长。与迅猛的需求相反，双流机场距中心城区不到20公里，在国内枢纽机场中少有，受到城市发展和空域限制的严重制约。2006年左右，在规划建设双流机场第二跑道时，就有专家抛出了“建新机场”的建议。
不过当时，需求迫切，建设一条新跑道更能解燃眉之急。2009年，双流机场第二跑道建成投用，当年旅客吞吐量就突破2000万人次，双流机场T2航站楼建设也紧锣密鼓进行。当论证双流机场第三跑道的规划建设时，四川下定决心：再建一座新机场，彻底解开“紧箍咒”。
现在回过头来看，这一决定极有前瞻性。2009年以后，双流机场“每3年新增1000万”，旅客吞吐量步步攀升，2018年突破了5000万人次，2020年，双流机场受疫情影响后迅速回暖，旅客吞吐量跃居全国第二、全球第三。
