建设中的成资渝高速公路
天府大道眉山段基于研究，《报告》也提出一些发展借鉴方向——
比如在成渝中线高铁等新通道布局基础上，争取新增成渝超高速磁悬浮等国家试验项目建设、进一步强化成渝联动；
在现有轨道基础上，构建联通德阳、资阳、眉山和东部新区、大邑、都江堰等的成都城际外环线，总体形成类似东京都市圈“多环+放射状”的轨道交通网络格局。
B
以TOD布局优化城市形态
东京依托轨道交通打造TOD新区，
引导都市圈向多中心结构转移
成都TOD规划应学习东京
注重各个区域特点的表现
伴随着高度发达的轨道交通，东京还形成了世界领先的“轨道+物业”TOD模式。
鲁珂是某企业日本分公司的员工，长期定居日本已经5年。因为身处交通运输行业，对于东京的TOD，他颇有体会。
“在东京和大阪，地铁公司以交通运输为基础，逐步发展站点经济，大家耳熟能详的东急百货、阪神百货都是得益于地铁站的高密度人流，发展成为大型商场。”据他观察，这在日本人的消费生活中占有极重份量。“下班回家路上，约着朋友在车站，上楼就有餐厅、商场、电影院、书店，小聚之后下楼各自回家，十分便捷。”
华小峰 摄TOD作用远不止于此。
如果说轨道交通改变城市布局，TOD开发则是改变城市形态。
《报告》提到，东京依托轨道交通打造TOD新城，引导都市圈向多中心结构转移。各TOD采取不同模式，对周边土地进行梯度式开发，强化城市形态控制的同时，城市综合价值得到极大提升。
城市发展，是通过学习先进理念和做法，再促己成长的过程。
TOD是目前国际上极具代表性的开发模式，成都边学边做，已经迈出实质性的步伐——
2019年8月，成都5个TOD项目集中开工；
2020年3月，总投资约110亿元的成都新津站“TOD+5G”公园城市社区示范项目开工；
5月，首张TOD地图发布，首批16个TOD项目区域分布正式曝光；
6月，成都市首批8个TOD项目商业规划公布……
